卡罗拉双擎的终极考验——享域锐·混动来了

10万至15万的紧凑型轿车一直是中国家用轿车最受欢迎的市场。然而，近年来，混合动力车型的加入为这片“红海”增添了另一个细分领域——紧凑级混合动力家用轿车市场。在这个细分市场中，由于丰田混动技术被压制多年，其他想分一杯羹的品牌都失败了，卡罗拉双擎稳稳占据了最大份额。

然而，享域锐混动的到来打破了这一沉默，在世界级混动技术本田i-MMD的支持下，丰田失去了“一边倒”的技术优势。两大拥有世界最先进技术的混合动力“巨头”在紧凑型混合动力轿车市场推出了“不朽之战”车型。

在混合动力技术领域，本田和丰田一直是“敌人”。经过20多年的追赶，没有人能够完全超越对方。然而，尽管经过多年的竞争，尽管他们没有击败对方，但他们的混合动力技术在行业中遥遥领先。这两种类型的混合动力分别是搭载翔宇瑞混合动力的本田i-MMD混合动力系统（第三代）和搭载卡罗拉双擎的丰田THS混合动力系统。

尽管两者都是混合体，但这两家科技巨头已经走上了两条完全不同的“道路”。丰田THS混合动力车诞生于追求能源效率，从一开始，燃油效率就是其使命。将运动融入血液的本田不仅追求燃油效率，还在动力性能方面不断探索其可能性。正是因为如此，本田的混合动力发动机才在F1赛场上大放异彩。

这一技术理念在两款产品中体现得很明显，即享域睿混合动力和卡罗拉双擎。与搭载1.5L i-MMD混合动力系统的丰田卡罗拉相比，搭载1.8L THS混合动力系统，享域锐混动的百公里油耗数据为4-4.1升，在动力方面超过了所有其他数据。

在实际驾驶中，享域睿混动的1.5L i-MMD在动力性能方面会有更明显的优势。由于本田混合动力的技术特点，在起步和低速阶段，享裕瑞混合动力优先使用扭矩高达267N·m的电机。与丰田的全系混合动力相比，电机能够立即释放最大扭矩，可以为车辆提供更轻、更快的起步和加速体验。在高速巡航和低负载条件下，本田混合动力车使用发动机直接驱动，电动机不参与动力，电池只回收动能。与丰田的全系混合动力车相比，它也缺乏电动机的约束，使发动机能够在最佳运行条件下完全释放。这种设计方法不仅满足了家用汽车的节能需求，也满足了年轻人有趣的驾驶需求。

抛开混合动力技术不谈，简单来看车型的其他特点，享域似乎更符合消费者对紧凑型家用车的期望。享受域4756×一千八百零四×1509的车身尺寸和4730毫米的轴距使这辆紧凑型汽车拥有一个不符合其身份的超大车身。然而，在本田“最大限度地减少机械空间，最大限度地增加使用空间”的设计理念下，超大车身所展示的内部空间几乎可以与空间平均的B级车相媲美。对于一款定位于家用的车型来说，大空间几乎是消费者难以放弃的必需品。在实际的终端销售中，享受空间的优势是卡罗拉或其他类似车型的销售顾问希望避免的话题。

配置方面，相较于卡罗拉双擎，享域锐混动拥有更为先进的车型定位。这一点可以从最低配版本的7英寸液晶仪表板（卡罗拉双擎仅在顶部配备）、16英寸车轮、LED大灯和后扶手中看出。再高一点，外后视镜的折叠……

标签：享域本田卡罗拉丰田理念

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