潮水已退，造车新势力这次又想拿微型纯电汽车谈未来？

巴菲特说，只有当潮水退去时，他才知道谁在裸泳。但是，当潮水退去时，裸体游泳的人该怎么办？巴菲特没有说。如今，国家对新能源汽车的补贴有所下降，已经“裸泳”的造车新势力更加尴尬。此时此刻，A00级纯电动汽车市场出乎意料地迎来了一阵春风。排除NIO、理想、小鹏等造车新势力的顶级阵营，二线新势力对A00级纯电动市场的预期很高。除了零跑汽车新推出的T03外，新特汽车还推出了启能GEV 1，而像内扎这样的车企也将其提上了日程；在传统车企方面，上汽乘用车推出了科乐威，上汽通用五菱发布了五菱宏光MINI EV，吉利枫叶、长城欧拉等车企也瞄准了这个市场。一时间，微型纯电动汽车市场变得热闹非凡。

回到国内领域，新势力玩家在国内纯电动汽车市场也处于被动，可以说是从微型车开始的。2017年，尽管国家对新能源汽车的补贴大幅下降，但A00级纯电动产品在国内纯电动乘用车行业的销量占比超过60%。现在回到自己的地盘，几家新造车势力本应拥有的优势已经消失了。今年5月，零跑汽车高调推出了一款微型车新产品——零跑T03，标志着零跑的产品线从单一的小型车扩展到小型车和微型车共存。然而，自推出以来，零跑T03的销量并不乐观，截至9月初仅售出2687台。此外，终端数据显示，零跑T03的购买用户主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一二线城市。用户口碑主要集中在经济和性价比方面，但风噪大、功耗高等负面评价的比例也较高。

专注于微型纯电动产品的新特汽车今年还在第一代微型汽车SITECH DEV 1的基础上增加了一款名为Qineng GEV 1的新型微型纯电动汽车。然而，具有讽刺意味的是，无论如何改变，新特的整体品牌销售额仍然惨淡，2020年1-6月仅售出60辆SITECH DEV。2019年全年累计销量仅为2837辆。

造车新势力中的另一位成员，内扎汽车，虽然目前没有微型车产品，但有内部消息称，内扎也准备最早在今年推出微型车市场。然而，对于2018年才发布首款量产车、在品牌规模形成之前就遭遇疫情的内扎汽车来说。今年前六个月，其累计销量仅为5002台，未来其新产品将面临巨大压力。在资金、技术和更丰富的产品线等各种优势的支持下，传统车企面临的生存压力远小于新车制造商，但其市场表现远好于前者。以长城欧拉为例，截至今年3月，欧拉品牌累计销量已达45083辆。在数十家车企中，欧拉是唯一一家在一年内仅凭借两款产品进入行业前6名，并在A00细分市场中实现第一快增长的车企。然而，欧拉新推出的白猫车型首月销量为277辆，次月销量为1035辆，增速远超零跑T03。此外，上汽通用五菱宝骏推出的宝骏E100和宝骏E200均跻身2019年纯电动乘用车销量前十；

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