看到对三缸机的“黑评论” 好像看到当年他们抵制涡轮增压的样子

近两年来，随着节能减排政策法规的日益严格，市场上同款车型的三缸版本越来越多，凯越、思域、福克斯等经典车型都推出了三缸版本。尽管消费者目前大多选择四缸发动机，但三缸发动机的销量仍占很大份额，而且这一比例正在逐渐提高。也许有人认为这是中低端车型用户才会面临的选择，但事实并非如此。如今，三缸发动机已经不再是三十年前的夏利和奥托了。以豪华品牌宝马为例，它不仅在入门级产品1系列中推出了三缸车型，而且在操控方面也推出了其知名的明星车型。宝马3系甚至早在2017年就推出了三缸发动机宝马318i。为什么这么多人说三缸发动机不好，各大厂商，甚至豪华品牌，纷纷推出三缸产品？

事实上，三缸发动机的普及是顺应时代发展的必然产物。如今，全球范围内正在开展节能减排工作。在目前纯电甚至氢能无法完全普及并取代燃油车的情况下，三缸发动机确实是最好的节能减排解决方案。国外三缸发动机的发展较早，且为人们所接受。“三缸发动机”不仅在国际年度发动机评选中频频获奖，在欧洲的市场份额也超过了15%。甚至有权威机构预测，到2027年，通用、福特、丰田等品牌的1.0-1.5L三缸发动机车型占比将超过75%。

至于国内市场，三缸发动机总是因其小排量和振动问题而受到批评。为什么中国人对此有如此深刻的印象？事实上，这与三缸发动机的一些黑暗历史有关。回顾三缸发动机的发展历史，第一款量产的三缸车型铃木Fronte诞生于1979年，以其小排量和低功耗而闻名。在中国，三缸发动机的发展历史起源于国产汽车夏利。在当时，“小夏利汽车，闻名全国”可以说是家喻户晓。除了耐久性的印象，更多的是人们对它摇晃的深刻记忆。如果你不明白三缸发动机的晃动，突然有人告诉，想想当时最早的夏利，就是三缸发动机，难道视觉不来了吗？

所以按照这个逻辑，国产三缸发动机不被大家接受的核心点就是振动。如果这个问题得到解决，三缸发动机是否完美？首先，需要注意的是，抖动并不是三缸发动机的专利。传统观点认为，三缸发动机的抖动是发动机的结构问题，这是一个自然缺陷。事实上，四缸发动机也有这个问题，但抖动与排量和速度成正比。因此，1.8L、2.0L或以上的四缸车型基本上需要配备两个平衡轴来抑制抖动。对于许多1.5L四缸车型，为了节省成本并消除平衡轴，怠速和冷启动的抖动可能比三缸车型更明显。同样，抑制三缸发动机振动的技术也在不断成熟，这需要更多的研发成本投资，而不仅仅是减缸。经过计算，三缸发动机的研发成本比四缸发动机高出约20%。

回归中国的三缸发动机车型也做得很好，具有中国国产品牌的代表性性能。吉利汽车对三缸技术的应用可以说是符合国际标准，同时也有自己的创新。以吉利ICON为例，第一个是抑制振动的直接硬件，包括……

以双飞轮和平衡轴为核心的12个关键部件。通过对称的两个飞轮和平衡轴之间的相互配合，达到了抑制振动的基本效果。

其次，进一步放大了三缸发动机的优势，采用了48V BSG电机。原来，在相同排量下，三缸发动机的冲程更长，气缸直径更厚，这使得四缸发动机的低扭矩比更好。在48V BSG电机的支持下，它直接转换到800转/分范围，避免了三缸和四缸启动时200转/分的抖动。起动反应速度和加速度都比传统的四缸发动机好。与48V电机匹配的吉利ICON就是最好的例子，其最大功率为140Kw，最大扭矩为300牛米。同时，与四缸发动机相比，三缸发动机体积更小，重量更轻。少一个气缸对燃油节约有显著影响，48V BSG电机可以带来15%的燃油节约率，在燃油节约方面可以说更加经济。

因此，目前的三缸发动机可以完全解决抖动问题，同时具有良好的性能和燃油效率。为什么不选择三缸发动机？不要小看三缸发动机，这是一家汽车公司发动机技术的核心展示。更高的研发成本带来了更先进的技术。至于有些人关心的三缸发动机，新车3年不抖肯定会抖，3年不抖动5年就会抖。事实上，对发动机原理有一点了解的人都知道，由于新型三缸发动机采用了平衡轴、双质量飞轮和静音带等新技术来平衡抖动，并且这些配件的设计寿命与发动机相同。只要这些部件没有损坏，三缸发动机自然会始终具有与四缸发动机相同的正常NVH水平，并且在3年或5年内不存在抖动的问题。我们应该正确看待三缸发动机，因为有三缸发动机表现良好，也有四缸发动机表现不佳。毕竟，在四缸发动机刚刚开始流行的时候，它们也遭到了六缸党的蔑视。如今，F1已经是四缸了，时代在发展。我们应该跟上时代的步伐。

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