氢能产业或于2025年迎拐点 无碳制氢是大方向

作为一种理想化的绿色能源，在汽车中具有应用和推广潜力，近年来，氢燃料电池产业链和氢电池轿车的关注度持续上升。10月15日，氢电池汽车的发展趋势再次进入主动数据信号。中华人民共和国工业和信息化部在关于答复中国人民协商会议第十三届全国委员会第三次会议第1438号提案的信中提到，中华人民共和国工信部高度重视发展趋势积极推动《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的批准和发布，制定氢电池汽车的发展规划和日常重点任务。从这些信息来看，氢电池汽车的发展趋势似乎有希望尽快进入中国的建设计划。

图片来源：事实上，中华人民共和国工业和信息化部已经在中国迅速发展氢燃料电池产业链，目前的政策已经在中部和地区发布。据中国纯电动汽车百人会统计分析，截至2020年6月，中国各地区、市、区氢燃料电池产业超过10个，地、县、市氢燃料电池总体规划超过30个。包括广东、江苏、山东、安徽、四川等在内的多个省份已经发布了相关的营销和推广补充，地方政府正在竞相制定氢能源汽车基础建设的总体目标，并从年度产业链产量等方面明确提出了发展规划和计划，氢电池轿车的营销和推广，以及移动发电的使用。但从产业链来看，我国氢燃料电池产业链仍处于发展初期，整个产业链的许多方面仍面临一些需要改进的短板。目前，氢气原料的成本相对较高。在中国，氢燃料汽车的使用已经在一些地区完成了小规模的工业运营，重点集中在商用车行业。截至2020年10月，中国43家氢电池车企的相关车系已进入“新能源汽车推广应用推荐车型目录”。其中，中通客车、上海神龙客车、江铃汽车集团位列文件目录车型系列总数前三。

10月15日，中通客车控股投资有限公司党委书记、经理彭峰在2020年氢燃料电池产业发展规划自主创新峰会上表示，中通汽车在固态电池层面的整体运营效果非常好。随着氢燃料电池堆技术的进步，到2020年，一辆12米长、4公斤氢燃料的汽车可以行驶100公里。如果天然氢的价格波动到20元/公斤，氢燃料汽车可能比柴油汽车便宜。如果在大规模营销和推广后，氢燃料汽车的成本在整个产业链上都有所降低，那么固态电池汽车将是第一个。首先在公交车层面推广产品会更快。从彭峰的角度来看，目前氢原材料的采购成本太高，约为80元/公斤，这是制约氢电池汽车产业化发展趋势的主要条件之一。关于供应链管理的成本考虑，有限公司经理陆冰冰也有共鸣点。他认为，固态电池分为三个子系统：电池组、辅助系统软件及其储氢系统软件。到今年年底，中国固态电池的原材料已具备完成大规模生产和国内制造的能力。然而，在储氢方面，碳纤维材料制造企业仍然很少。目前，碳纤维材料主要是进口的。此外，国内生产制造各种高压阀门……

s尚未增加，导致价格极高。如果氢燃料电池的发展趋势要进入转折点，那么固态电池相关原材料的国内生产制造至关重要。氢燃料电池的发展趋势应该放在“无碳绿色氢”的总体目标下。“氢燃料电池的绿色生态是一种氢供应链管理，包括生产、储存和加油三个部分。应用链主要用于运输和运输。从目前阶段来看，应用链已经处于领先地位，而薄弱环节是氢的供应链管理北京清华工业发展设计研究院副院长、宾华集团股份有限公司有限公司首席执行官彭德华泉表示，生产氢气必须以控制空气污染为目的。

众所周知，北京清华工业生产发展设计研究院副院长、宾华集团股份有限公司首席执行官彭德华全表示，氢燃料电池作为二次能源，是推广传统不可再生能源、清洁高效利用、，并支持可再生资源的大规模发展趋势。从整个产业链的角度来看，电解水制氢是根本原因，氡气在中后期一定是人为因素产生的。目前，该领域有两种公认的通过电解水生产氢气的方法。一种是通过电解来自不可再生能源的水来生产氢气，另一种是电解水来生产氢。在不可再生能源电解水制氢中，现阶段煤电解水制氢的利用率高于其他电解水制氢方法。在我国能源化工相对完善的条件下，煤电解水制氢产量大、覆盖面广。然而，从煤电解水中生产氢气的整个过程会排放大量的二氧化碳，必须通过碳的收集、储存和使用先进的设备来控制。用电解水生产氢气的整个过程没有碳排放，加工过程简单，但成本相对较高。从环保角度来看，电解水制氢更适合长期发展趋势。在电解水制氢层面，电解水制氢领域存在“灰氢不可取、蓝氢可用、废氢可回收、绿氢为导向”的关键技术。原工业生产和信息管理部科长、中国工业发展委员会学生李毅中也表示，氢燃料电池的发展趋势必须放在未来十年实现二氧化碳峰值和2060年实现碳中和的总体目标下，我们决不能为生产氡气制造大量的二氧化碳，氢燃料电池的发展前景必须是无碳的绿氢。

工业生产和信息化管理部原科长、中国工业发展委员会委员李毅忠从李毅忠那里观察到，尽管相关省份、公司和组织对氢燃料电池产业链的情绪很高，但总体而言，中国对氢燃料电池的科学研究仍然不足。他呼吁业界注意解决电解水制氢的氢源问题。李毅中认为，氢源电解水制氢应该有有效、实用的设计规划和标准，要确立方向，避免盲目

客观的

其次，要在二氧化碳的收集、保存和在基础建设中的应用方面迅速取得技术突破。此外，还需要在工业过氧化物废气中获取、纯化和应用氢气。当前引导氢燃料电池产业链在2030年实现拐点的政策很重要。尽管全球各国氢燃料电池产业的发展趋势仍在探索中，但氢燃料电池行业链的未来发展前景是毋庸置疑的。目前，西班牙和法国等世界上几个国家和地区已经实施了氢燃料电池发展趋势路线图。在中国，国家的各项产业政策中也明确提出要应用氢燃料电池产业发展规划，现行政策的出台频率也更高。2020年10月，五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》也表示，要用四年时间打造我国氢燃料电池全产业链，使整个产业链更加细化，为事后发展趋势奠定一定基础。大家都认为，2030年之前，中国的氢燃料电池产业链处于产业链的初始阶段，一些技术方面和产业链的积累需要在这个环节做好准备。“国电投资集团氢燃料电池智能技术有限公司有限公司经理张银光表示，2030年前，将是氢燃料电池产业链的发展期，这一环节将依赖政府部门的正确指导，氢燃料电池应用的关键是以示范应用和相关技术为先导电子商务和大宗商品将在这一环节逐步改善。整个产业链将更加细化，整个氢燃料电池产业链的转折点将在2030年左右。

国家电力投资公司氢燃料电池智能技术股份有限公司有限公司经理张银光、中国百人纯电动汽车协会政法委副书记刘世石也认为，2030年氢燃料电池产业发展规划将进入最佳机遇期。当时，预计风力发电和光学成本将降至0.25元至0.3元之间。私有化完成后，中国液氢的生产、制造和运输也将实现成本降低。中国氢燃料电池联盟此前发布的《中国氢能与燃料电池产业白皮书》显示，到2030年，中国氢电池汽车的总体销量目标是达到10万辆。然而，根据目前的数据，中国只有6000多辆氢电池汽车。从这些数据可以看出，未来四年，中国氢燃料汽车的缺口将超过9万辆。在中国，一系列国家产业政策已经出台，试图消除一些限制性和现行政策。此外，氢燃料电池的发展趋势还需要加强一些指导性的现行政策，这些政策可以具有长期有效性，不仅适用于示范期和示范大城市。氢燃料电池产业链的稳步发展需要探索一种商业可行的运营方式，例如引入社会资产和吸引增加具有可行性分析的PPP模型。氢燃料电池产业链的规模预计将迅速扩大。他预计，中国氢燃料电池产业链的高速增长期为2025年至2035年，届时氢燃料电池将完成商业应用推广，并从交通运输行业扩展到其他行业。

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