10月销量增长压力大 四季度车市略低三季度

今年，汽车市场上的“金九”并没有食言。根据中国汽车协会的数据，9月中国汽车销量达到256.5万辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创下年内新高。在此背景下，大多数车企在9月也取得了令人鼓舞的销售成绩，不仅延续了此前的增长趋势，而且增速也有所扩大。那么问题来了，既然“金九”已经过去，“银十”会接手吗？总体而言，9月份汽车市场的持续复苏是由各地的利好政策和双节效应推动的。此外，9月北京国际车展和各地小型车展的相继启动，以及全国“消费促进月”，刺激了部分地区的市场需求和销量增长。10月，尽管部分地区的促消费政策持续，但8月和9月连续两个月的意外增长释放了部分市场需求，这可能导致需求存量有限，汽车市场销量增长压力相对较大，市场难以保持增长趋势。据中国汽车流通协会分析，10月是传统旺季，双节节前补货也带来需求增加，通过价格交换促进销售，导致未来需求不足。此外，一些地区可能会反复爆发疫情，当地市场可能会受到影响。该机构指出，10月份库存压力有所增加，预计销量约为175万台，与去年同期可比，且与去年同期相比略有下降。中国汽车工业协会最近披露的11家重点企业10月初产销数据显示，车企10月销量增长压力加大。数据显示，10月初，11家重点企业分别完成产销45.6万辆和34.4万辆，同比下降3.8%和24%。其中，乘用车产销分别达到39万辆和31.7万辆，同比下降9.2%和24.1%。商用车产销分别达到6.6万辆和2.7万辆，产量同比增长47.9%，销量同比下降22.6%。然而，从乘用车的角度来看，10月前三周的整体销售表现仍然令人印象深刻。乘联会最新数据显示，10月第一周，乘用车市场日零售量24760辆，同比增长1%，较9月第一周下降26%。10月第二周，乘用车市场日零售量达到63535辆，同比增长34%，销量较9月同期环比增长50%。10月第三周，乘用车市场日均零售额为53138辆，同比增长18%，与9月同期相比，销量环比增长8%。总体而言，10月前三周，乘用车市场日零售量达到42258辆，同比增长16%，销量环比增长3%。

针对乘用车市场的表现，乘联会表示，9月“金九银十”汽车市场总体比较强劲，今年中秋节正好在10月，对“金九”的贡献更大。10月份产销增长的瓶颈更加明显。然而，由于地方政府促进消费的积极性很高，国庆汽车市场通过制造商分销店的地方联合展览带动了新车消费。经过今年10月的平均假期效应，两到三周的整体零售交付情况有所好转。也就是说，10月前三周的乘用车销量表现仍然可圈可点。乘用车协会分析师指出，10月乘用车市场将继续保持积极向好的发展态势。一方面，在9月强大的终端力量下，库存有所减少，10月将开始进入t……

为制造商进行库存和补货的年终阶段，从而促进生产和销售增长；另一方面，随着车企的持续推广和宣传活动，北京车展带来了一波新产品发布会，市场关注度上升，预计将进一步加速市场需求的释放。从整个第四季度来看，该机构认为，第四季度车市的增速将接近第三季度。2019年，由于国六年过渡到国六年，第二季度和第三季度出现了透支转移的情况，因此同期和第三季的基数相对较低。今年第三季度的增长率约为8%，而2019年第四季度的零售额非常高，尤其是在12月。预计今年第四季度将保持6%左右的增长率，略低于第三季度。具体来看，第四季度汽车市场将迎来许多积极因素。首先，经济继续保持良好增长。其次，今年新产品发布的步伐已推迟到第三季度，实际销量增长将在第四季度。此外，各地区的政策继续发挥作用，将于12月到期。随着时间的推移，消费者买车抢政策最后一班车的效果变得更加明显。中国汽车协会副秘书长陈世华表示，在政策和投资的推动下，第四季度商用车将继续增长。乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动了企业新产品的全面推出，各地促进消费政策的延续将对市场产生积极影响。基于此，中汽协相关负责人预计，全年汽车销量整体降幅将小于此前10%的预期。当然，不可否认的是，抑制第四季度汽车销量高增长的因素也很多。乘联会特别指出了三点：一是第四季度未到期退出的国家重要刺激政策；2、 2021春节在2月份，1月份还有集中采购的时间；

3、 从疫情后稳定的业务运营来看，考虑到一些顶级企业可能提前完成年度计划或战略性放弃20年计划，有可能将部分销售额转移到明年1月。此外，值得注意的是，就第四季度国内车市而言，疫情危机的影响不容忽视，尤其是第二次海外疫情的爆发对国内车市造成的潜在短缺影响。但从之前的情况来看，海外疫情下，国际留学、旅游等消费受到抑制，转向国内消费，这也在一定程度上受益于国内汽车市场。此外，就局部地区新出现的小规模疫情而言，公众对公共交通安全的担忧和担忧也在一定程度上受益于原本萎缩的入门级轿车市场。根据中国汽车工业协会的分析，第二次海外爆发的新冠肺炎疫情对国内汽车市场的不利影响有限。此前，据估计，3月和4月对零部件的影响更为显著。然而，事实上，海外并没有出现大规模停工，而且复苏速度很快。与此同时，国内车企正在积极寻找方法，包括寻找替代资源，但最终影响有限。但第二次疫情在欧洲的爆发对奢侈品牌来说是一个打击，这将不可避免地影响它们的销售，但终端价格将上涨。低库存问题可能会给一些制造商带来压力。一些制造商目前正经历着紧张的生产和销售，经销商的订单减少，一些制造商已经明确告知他们第四季度不要想要更多的汽车。“陈世华还指出，从企业的生产经营情况来看，当前疫情的影响已经逐渐减弱，企业基本建立了常态化的疫情防控机制。针对秋冬季可能爆发的疫情以及偶尔爆发的疫情，大多数企业都进行了应对准备ons，重点关注四个方面：储存防疫物资、完善防疫应急预案、预测市场需求、提前准备重要生产原材料和配件，以及加强人员防疫知识培训。

标签：北京

汽车资讯热门资讯