什么情况？一台优雅的旗舰家轿竟然制霸了CCPC？！

汽车如何才能真正具有运动性？这是依靠制造商的促销吗？过去的印象？夸大的外观套件还是傲慢的纸质数据？这些都不是！要想确定一辆汽车的真正运动实力，只有客观而冷静的比赛结果才能解释一切。在今年的两届CCPC中国量产车性能大赛中，一匹“黑马”脱颖而出，连续击败最受追捧的君威GS和第十代索纳塔，成为中型运动轿车集团的最大赢家。这就是东风本田INSPIRE锐·T动力。

事实上，纵观任何一场全球比赛，“本田”夺冠都是正常的，但这次夺冠意义重大——首先，CCPC的赛车都是没有任何改装的原装车，本田在传统比赛中的优势和改装潜力已经不复存在；其次，作为同组竞争对手的君威GS和第十代索纳塔都配备了更强大的2.0T发动机，前者配备了布雷博四活塞制动器和抓地力更好的麦格理MC5轮胎，后者则更新了车身架构。因此，搭载1.5T发动机的东风本田INSPIRE锐·T动力能够脱颖而出，成为运动传统和实力的最真实体现。30年前，松泽先生使用了一个高角度凸轮和一系列可以串联工作的摇臂（VTEC系统）来提升自然吸气发动机的“密封”。30年后，小排量涡轮增压与VTEC技术以及更高效、更经济的永无止境的梦想一起接过了时代的接力棒！

安装在东风本田INSPIRE锐·T发动机上的1.5T发动机集成了VTEC、缸内直喷和高效斜流低惯性涡轮等尖端技术。涡轮介入早，动力响应快，最直观的效果是1600转时可以产生最大动能，达到143kW的最大功率和260N·m的最大扭矩，无疑是同排量的最强动力，即使与2.0T发动机相比也毫不逊色。

同时，与发动机匹配的CVT变速箱像老朋友一样理解，加速过程平稳而密集。在成都火车站综合工况下的长途节能赛中，它以13.48L超低油耗跑完了300公里的比赛，是名副其实的性能和节能冠军！

然而，同组的两个对手更容易陷入“档位”循环，一味地追求更多的档位，却忽视了变速箱在“响应”、“速度”、“校准”等方面最基本的品质。因此，东风本田INSPIRE锐·T Dynamic仍能轻松应对两个动力系统不对等的竞争对手也就不足为奇了。本质仍然在于“娴熟”的天工与单油门相比所带来的动力体验，而操控是测试车辆运动实力的本质。多年来，在许多国内消费者的认知中，更多的底盘功能和更复杂的底盘结构往往代表着更好的操控性能。事实上，事实并非如此。制造商深厚的运动传统和工程师巧妙的调谐技术是决定车辆操控性的最关键因素。

在这个过程中，来自本田的东风本田INSPIRE锐·T Dynamic有一个独特的优势——继承了本田半个多世纪的运动传统。硬件方面，它采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，前后均配备了稳定杆。需要注意的是，即使是标榜运动的宝马3系，也拆除了后稳定杆。东风本田INSPIRE锐·T动力的诚意深入人心。

在调校方面，它采用了L低和低重心调校，转向系统也进行了精细调整。它可以同时吸收道路振动，同时提供良好的横向支撑，让驾驶员对操控更有信心，可以说既舒适又运动。也正是如此出色的底盘性能，4.9米长的INSPIRE夏普T Sport在比赛中一举夺得驼鹿测试和颠簸路试的双冠王！凭借技术和升级的驾驶体验，东风本田INSPIRE作为一款专为新精英设计的理想汽车，不仅展示了其运动实力，而且在激情消退后，它也以温和的姿态做出了回应。在智能化层面，东风本田INSPIRE集成了本田在中国最强的技术配置，配备了以辅助驾驶为主要目的的本田CONNECT智能引导互联系统。该系统可以根据实际道路交通状况推荐驾驶路线，准确预测到达时间，还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，为新精英阶层带来安心有趣的驾驶体验。

本田SENSING安全超级传感系统以“零事故”为目标开发，包括360°全景成像、后视广角摄像头、倒车雷达、后视动态提醒、盲点显示、盲点监测、车道偏离抑制、车道偏离警告、带低速跟车模式的ACC等多项智能安全配置，碰撞缓解制动（CMBS）、车道保持辅助（LKAS）、智能交通标志识别等，在让新精英充分享受智能驾驶乐趣的同时，为全家的安全出行增添了另一道安全屏障。

结论：正如文章开头所说，纸质数据和固有印象永远无法证明汽车的真正实力。只有真正进入竞争，才能从表象中发现本质。毫无疑问，在经历了CCPC东海博世站和成都火车站的两场战役后，东风本田INSPIRE锐·T用自己的力量证明了自己——“我来自本田，我有自己的冠军属性！”

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