造芯热各方寻突围 芯驰科技硬核实力强势破圈

在汽车“新四化”的浪潮中，新的硬核芯片厂商新驰科技正在迅速发起进攻，帮助车企更快地抢占智能赛道。10月27-29日，2020中国汽车工程师学会年会暨展览会（SAECCE 2020）在上海汽车会展中心举行。新驰科技展示了搭载新驰科技9系列芯片的智能座舱、快速高效的360视图系统、内置C-V2X协议栈的网关芯片以及单屏多系统产品，展示了其在智能座舱、中央网关、自动驾驶等方面的领先能力。

同时，新驰科技还参加了同期举办的2020 C-V2X“新四跨”济南大型试点应用示范活动。在大规模测试中，新驰很快通过了性能测试。作为唯一通过完整性和兼容性测试的汽车芯片公司，其在国内汽车核心芯片市场的实力不容小觑。不难看出，无论是产品布局规划，还是市场导入节奏，新驰显然准备充分。涵盖智能座舱、中央网关、自动驾驶的全面业务定位，以及对市场的快速响应、可扩展、易于开发的产品设计，为抢占国内汽车核心芯片市场创造了有利开端。当前，全球汽车行业正处于汽车企业“核心”深度转型的关键时期。芯片是智能网联汽车的重要核心部件。许多汽车公司希望芯片制造商能够提供易于开发、安全性高、快速量产的车载芯片解决方案。对于芯片制造商来说，这注定是一场速度和技术实力的较量。2020年，全球汽车行业迎来了长达一个世纪的大变革期，包括上汽、长安、长城等汽车公司加快了电动智能转型的步伐，希望将自己打造成数字软件公司和智能出行服务提供商。然而，与此形成鲜明对比的是，尽管中国是汽车的主要生产国和销售商，但其汽车芯片行业起步较晚，导致中国的汽车芯片被国际巨头垄断。许多国内车企关注的是，在“新四化”的转型过程中，随着深度学习算法的引入，数据处理量不断增加，高端汽车芯片的使用也越来越普遍。届时，汽车公司可能会面临芯片危机。多位汽车业内人士表示，在智能网联汽车时代，如果车企的芯片产品仍受制于国际制造商，就相当于将命运掌握在他人手中。我们一直在寻求高质量的国内芯片制造商进行合作

总体而言，随着智能网联汽车的日益普及，许多国内车企对国产芯片替代品的需求也越来越强烈。那么，车企对智能网联汽车芯片产品有哪些具体要求呢？国产芯片能否满足汽车制造商的需求？“软件定义汽车”最关键的方面仍然是芯片产品。许多车企在各种公开场合表示，希望芯片制造商能够提供更高计算能力、易于开发、安全级别更高的芯片应用解决方案。这个安全级别不仅是功能安全，也是数据安全。与此同时，在巨大的转型压力下，能够支持汽车制造商快速实现量产和落地的芯片产品成为关键考量标准。中汽创智科技股份有限公司有限公司首席执行官李凤军表示，在智能互联汽车时代，不仅芯片需求显著增加，而且对芯片计算能力的要求也更高。特别是对于自动驾驶芯片来说，它们不能基于传统的汽车芯片架构来构建。与普通汽车中的传统芯片相比，智能网联汽车芯片对计算能力和适配范围的要求更高，对安全性的要求也更严格。简单地说，传统芯片不再适用于未来的智能电动汽车。功能……

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