同样是混动 比亚迪DM-p怎样“混”得不同？

作为全球油电混合动力领域技术储备最大、应用最早的公司之一，比亚迪在2008年凭借全球首款量产插电式混合动力F3DM开启了新能源汽车商业化的大门。12年后，全球新能源汽车发展如火如荼，包括插电式混合动力在内的油电混合动力新能源汽车也在众多车企中流行起来。然而，尽管市场动荡，比亚迪经过几次迭代推出的超级混合动力DM-p技术仍然是业界关注的焦点。那么，当比亚迪DM-p也是混合动力车时，它是如何“混合”的呢？如何在混合动力车中“混合”？驾驶过多种智能组合的比亚迪DM车型的朋友都知道，有两种驾驶模式可供驾驶员选择：“EV”和“HEV”。在HEV模式下，车辆将以混合动力模式行驶。所谓“混合动力”，是指DM系统中燃油动力和纯电动力的结合，在特定的“动力模式”下协同或交替工作。DM系统的“大脑”自动协调燃油动力系统和纯电动动力系统的工作模式，使两者相辅相成，带来低油耗和强劲动力相平衡的驾驶体验。

以采用比亚迪DM-p技术的车型为例，该系统将提供至少五种动力模式。在HEV驾驶模式下，DM系统将使用哪种电源来驾驶车辆，而无需驾驶员注意。DM系统的“大脑”会根据驾驶员的操作行为和车辆的实时运行状况，“指挥”各种模式之间的相互切换和协作。智能协作可以一路降低油耗。对于插电式混合动力汽车来说，尽可能用电而不是油驾驶可以极大地帮助降低整体油耗和排放。因此，在使用比亚迪DM-p技术时，只要车辆处于低速低负荷驾驶状态，驾驶员不急加速，系统就会尽可能地以“EV纯电动模式”行驶，完全由高效驱动电机驱动，不会产生任何油耗或排放。这非常适合在城市交通拥堵时步行和停车的场景。在上述场景中，如果车辆的动力电池电量不足或低于驾驶员的预设值，则进入所谓的“低电池驱动”场景，系统将自动采用“HEV串联模式”操作，即使用驱动电机驱动车轮，同时让汽油发动机驱动BSG电机为动力电池充电。BSG电机是比亚迪DM-p技术的“核心武器”。BSG电机安装在汽油发动机上，并通过皮带连接到汽油发动机的曲轴。这款看似小巧的电机在比亚迪DM车型的低油耗和平稳性方面发挥着至关重要的作用——与传统的插电式混合动力车型相比，BSG电机分担了驱动电机的发电作用。同时，它可以快速启动发动机并匹配发动机换档速度，大大降低汽油动力系统的抖动和急动。

在“HEV系列模式”下，比亚迪DM-p的驱动电机只负责驱动，而汽油发动机和BSG电机只负责给电池充电。每个人都履行自己的职责，互不干涉。这样，在所谓的“低功率驾驶”场景下，比亚迪DM-p车型的驾驶平顺性与全功率驾驶不会有显著差异，驾驶质量也会大大提高。同时，汽油发动机还可以保持最高效的转速范围，在“低功率驾驶”场景下大大节省油耗。根据NEDC工况法，采用比亚迪DM-p技术的汉DM车型每百公里“动力损耗油耗”仅为5.9升，几乎低于常见的小排量经济型轿车。

光靠节能是不够的，强大的电力使它成为过去的“DM-p”。由于一些插电式混合动力车型的性能偏见，许多消费者认为插电式混动汽车要么性能强、油耗差，要么油耗低、性能差。但比亚迪的DM-p技术证明，鱼和熊掌可以兼得。如前所述，DM-p技术在降低能源消耗方面做出了巨大努力，但……

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