不简单 混动降低油耗是系统工程

不久前，Han DM在西安市区进行了油耗测量。在早高峰拥堵、高速公路路段、城市快速路路段等多种实际驾驶场景下，测试了纯电动和混合动力的不同动力模式。最终，汉DM在139公里的续航里程内总共消耗了5.6升92号汽油，平均每100公里油耗仅为4.02升。在当今的中大型混合动力轿车中，这种测量的油耗也相对较低。作为一款实力强劲的旗舰车型，汉DM是如何实现低油耗的呢？

BSG+2.0T，具有极高热效率的组合发动机的热效率=车辆动能÷汽油燃烧产生的总能量×100%，意味着发动机热效率越高，车辆动力越强，油耗越低。在Han DM的前舱，BSG电机显著提高了2.0T发动机的智能电控水平，从而将该动力总成的热效率提高到40%。40%的概念是什么？自汽车发明以来的100多年里，发动机的热效率一直无法超过20%，直到本世纪初电子喷射技术的诞生才提高到30%。目前汽油发动机的最高热效率只有43%，而且它来自自然吸气发动机。电子控制水平提高后，发动机的油耗发生了哪些变化？以前，发动机是用200转/分的浓燃料喷射点火的，这非常消耗燃料。在车辆的行驶过程中，速度的增加和降低也依赖于发动机的牵引力，也依赖于燃油喷射作为先决条件。现在，BSG电机和2.0T发动机集成在一起，启动和加速依靠电机拉动发动机转速，而减速也依靠电机拖动，导致这些过程中的油耗显著降低。

实现发电和驱动解耦的重要性：BSG电机实现发动机驱动和发电解耦。传统的混合动力发电方式是：发动机通过变速箱驱动电机，然后由变速箱为电池充电；在Han DM上，发动机由BSG电机直接驱动，为电池充电，无需变速器驱动电机发电，使发动机工作更轻松高效。更重要的是，BSG电机在驱动和给发动机充电方面变得非常智能。当发动机处于有效范围时，25千瓦的BSG电机安静地发电，储存发动机的多余能量；

当发动机处于低效范围时，储存的电能可以通过BSG电机进行反馈和驱动，从而减少发动机的工作量。这就像一个水电站，发动机的输出就是蓄水量，BSG电机相当于一个二通阀，具有高存储和低补偿，适当调整功率分配，客观上节省了大量的油耗。应充分考虑纯电和低电。在纯电模式下，汉DM设定的续航里程为81公里，高于业内常用的60公里。这有利于用户每天用更少的燃料和更多的电力通勤。比亚迪在设定纯电续航里程时，将这种智能发电的动力组合带来的所有技术红利转化为消费者的纯电续航。

在低功率模式下，仅依靠燃油的Han DM的油耗低至5.9升。这依赖于BSG电机的智能启停和换档功能，通过电子控制优化和调整发动机运行，根据工况和驾驶员意图匹配相应的速度，大大提高了平顺性，节省了大量燃油。技术优势导致纯电动里程增加，动力损失导致油耗降低，进一步确立了DM-p超级混合动力技术的低油耗特性。诞生于前三代，经过10多年的进化和升级，DM-p超级混合动力技术终于成为一项重大成就。经过优化和调谐的2.0T汽油发动机与BSG电机有效结合，形成了与后驱动电机的并联结构。继汉代DM之后，这一成熟稳定的技术平台将逐步配备2021唐代DM等新车型，同时确保高性能，进一步降低油耗，并为插电式混合动力技术的发展提供中国解决方案。

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