重汽新黄河溯源而上 磅礴动力不惧山高路远

11月2日，“你好，黄河重卡的未来”——中国重卡股份有限公司黄河重卡溯源之旅正式开始。四辆新一代黄河重型卡车从东营黄河入海口出发，沿着黄河源头向上行驶。11月4日，车队抵达第一站河南洛阳的终点，在延津至修武高速公路路段完成了一次节油挑战。在48吨的载荷下，新黄河重卡的百公里油耗实测值仅为26.32升。

11月5日，以“黄河奔腾”为主题的新型黄河重卡开启了第二次征程。重点测试了新黄河重卡的动力性能，交通人网记者有了跟车体验。11月5日中午，车队从河南洛阳出发，前往三门峡休息，然后前往陕西延安。这段线路前有高耸的太行山，后有沟壑纵横的黄土高原。起点和终点之间的距离接近1000米，这对车辆的动力性能构成了重大挑战。

成熟的动力链和高端的新型黄河重卡能否延续首站的高光表现？新黄河重卡搭载了中国重卡成熟的MC系列发动机，MC系列发动机已在中国重卡高端卡车山德卡车上得到充分验证。

实际型号的功率为570马力，峰值扭矩为2300牛米。该车采用2.0版本的中国重卡自动AMT变速箱，内置陀螺仪，可以更准确地检测车辆状态，减少起步和换挡时的顿挫感。新型黄河重型卡车采用MCY系列驱动桥，经过优化改进，传动比达到2.71。典型的主物流配置由大马力、直挡和小速比组成。

众所周知，大多数自动挡重卡在重载状态下起步比手动挡略慢，而且起步总是“慢”和“软”。然而，由于其强大的动力，新黄河的启动速度出乎意料。负责驾驶车辆的李先生说，在他接触过的自动挡重卡中，新黄河重卡的起步性能非常好。在车辆加速过程中，发动机的动力响应速度也非常快。李师傅轻轻踩下油门，车辆加速非常快，甚至有推背的感觉。一路上，新黄河车队迅速超越了许多同方向行驶的重型卡车。

重型卡车不是“重型”的，而是轻型的。驾驶过程中有许多长上坡路段，通常上坡路段对570马力的新型黄河重卡来说不会构成重大挑战。因此，在上坡路上，自动变速器在降档过程中的体验尤为重要。在爬坡和降档时，坐在驾驶室里几乎没有顿挫感。只有专心听讲，才能听到变速器换档的声音。这要归功于变速箱内置的陀螺仪，它可以敏锐地判断车辆的状态并及时做出反应。由此可见，中国重汽的技术人员在整个换挡机构的调校上投入了大量精力。

需要注意的是，测试的新型黄河重型卡车采用了换挡设计，运输车只需轻轻按下换挡按钮并向上或向下移动变速杆即可实现升档和降档。自动变速器配备了空档，这在国外许多高端重卡和高端乘用车上都只能看到。这样做的最大好处是可以节省安装传统操纵杆的空间，并降低运输车的驾驶压力。这个……

r开起来轻盈敏捷，这是李师傅的驾驶体验。对于一辆重负荷的重型卡车来说，下坡比上坡危险得多，制动有力，加速安静。新款黄河重卡可选装“下坡神器”液力减速器。尽管实际测试车型没有安装液力减速器，但新型黄河重卡的发动机具有高功率率的缸内制动系统，其制动功率可以与减速器相媲美，成本不到减速器的一半。当闭式空气制动器工作时，只要轻轻踩下制动踏板，闭式空气制动就会与机械制动器协同工作，降低发动机转速、车速、制动时间，使长下坡更安全。制动时，新黄河重卡的反应速度快，“点头”轻柔——570马力虽然“凶猛”，但“听话”。外观看起来像猛虎的新型黄河重型卡车不仅听话，而且非常低调。在旅途中，Transporter的记者在驾驶室进行了两次1分钟的噪音测试。

有一次，车辆在高速公路上正常行驶时进行了测试，测得的平均噪音水平为63分贝，相当于人与人之间正常交谈的音量。另一项测试是在收费站支付通行费后重新开始。此时，需要频繁踩下油门，从0加速到正常行驶速度，平均噪音水平为66分贝。在车辆鸣喇叭的情况下，与正常驾驶相比只增加了3分贝。这表明新黄河重卡发动机的噪音控制和整车的NVH性能都非常好。

总体而言，新黄河重卡配备的动力链在经济性、动力性、安全性和舒适性方面都非常出色，值得称赞！未来十天，新型黄河重卡将继续奔赴内蒙古、宁夏、甘肃、四川、青海等省份，甚至奔赴黄河源头果洛。在此期间，新黄河重卡将充分展示其无与伦比的魅力。

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