继续联盟合作 日产否认出售三菱股份

11月12日，德赛西威作为自动驾驶赛道的核心选手，出席了2020世界智能网联汽车大会。在大会“自动驾驶与商业创新”专题论坛上，德赛西威总经理高大鹏发表了题为《关于自动驾驶商业化的思考与实践》的主题演讲。德赛西威从对自动驾驶发展本质、机遇与挑战、商业模式的洞察和理解，阐述了其对如何推动自动驾驶商业化的积极探索和自身实践。

在向自动驾驶发展的过程中，该行业在高算力芯片平台、车路协同、自动驾驶AI算法等方面取得了重大进展。根据大会最新发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》，到2025年，PA和CA级智能网联车辆的渗透率将达到50%，自动驾驶将迎来重大发展， 高大鹏表示：“自动驾驶的愿景非常有希望，同时也面临着生态系统复杂性和不确定性的挑战。尽管我们的技术解决方案更先进，芯片平台计算能力更高，软硬件分离带来了更专注、更专注、更有效率的服务，但我们的商业模式仍处于还没有形成规模。“德赛西威于2014年宣布进入自动驾驶领域，从早期的感知摄像头到如今的智能驾驶领域控制平台，实现了快速迭代。德赛西威已与小鹏汽车和理想汽车在联合开发自动驾驶方面达成战略合作。具有更高算力的自动驾驶产品将我也将大规模生产并在下一代理想汽车车型上实施。基于多年积累的行业经验和敏锐的洞察力，高大鹏认为，行业的落地规模并不大。首先，成本相对较高，其次，体验不尽如人意，最后，生成的数据规模不够大，很难进一步迭代。因此，如果在产业规模上没有优势，它将处于一个负循环中。如何打破负循环，走向正循环， ”高大鹏表示，自动驾驶的迭代应该从功能思维转向运营思维。首先，它应该运营品牌，将智能与汽车制造商自己的品牌相结合。其次，它应该从新车上市之日起加速智能驾驶的运营。通过将硬件基础与车辆架构相结合汽车推向市场是向前迈出的一步，无需等待新车的发布周期从头开始，以实现可持续地为用户提供更好的服务体验。自动驾驶的运营是车厂运营的核心价值体现，所有迭代的演变都与汽车的特性直接相关。最后，通过智能驾驶的迭代，带动汽车其他领域的价值提升。自动驾驶最终需要行业利益相关者的共同努力，为用户创造更高效、安全、舒适的出行生活。高大鹏用“智能驾驶是一条宽、深、长的河流”的比喻来描述自动驾驶赛道，“保持开放，形成生态，并通过生态互联快速发展，使商业成功，”高大鹏说。

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