秦PLUS广州车展强势登场，与轩逸、朗逸开启“三国杀”？

对于国内消费者来说，轿车在汽车市场上发挥着至关重要的作用，a级轿车尤其受到关注。然而，关注销量的朋友不难注意到，轿车销量榜榜首的国产品牌寥寥无几，日系和德系旗下的A级轿车多年来一直占据榜首位置。这种情况将来会改变吗？直到这次广州车展，我们看到了比亚迪带来的全新“超级A”轿车——秦PLUS，它瞄准了整个燃油轿车市场。

由于秦PLUS对其首次亮相有着雄心勃勃的野心，如果没有一些非凡的人力力量，这绝对是不可能的。因此，我们还请来了这一细分市场的两位销售领导者——日产轩逸和大众朗逸——与秦PLUS进行辩论。面对称霸市场多年的合资前辈，秦PLUS为何敢于“发声”？与轩逸和朗逸的燃油动力汽车不同，秦PLUS是一款混合动力车型，采用了比亚迪最新的DM-i超级混合动力技术，其中包括许多黑科技。其中之一是秦PLUS配备的专门为小云插电式混合动力设计的1.5L高效发动机。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比、阿特金森循环技术和EGR废气再循环系统等多项关键技术。上述技术使全球大规模生产的汽油发动机的最高热效率达到43%。在此之前，全球大规模生产的汽油发动机的最高热效率纪录由日本丰田保持在41%。

比亚迪丰田发动机热效率43%41%

在“黑科技”发动机的助力下，秦PLUS不仅带来3.8升/100公里的超低油耗，而且可以在满油满电的情况下行驶1000多公里。同时，它也不同于我们过去看到的插电式混合动力车型。秦PLUS不能依赖充电，而且在便利性方面，它可以与燃油车相媲美！

秦PLUS轩逸朗逸油耗3.8L/100km4.9L/100km5.5L/100km

根据工信部提供的油耗表现，轩逸和朗逸这两位“前辈”在燃油经济性方面稍显逊色。轩逸搭载第三代1.6升发动机和CVT变速箱的动力组合，油耗为4.9升/100公里；朗逸搭载的EA211 1.4T发动机也为消费者所熟知，油耗低至5.5L/100km。两者在中国轿车市场厮杀多年，不断完成动力系统的更新升级。然而，即便如此，当面临秦PLUS与DM-i超级混合动力技术的挑战时，燃料动力汽车的无能变得越来越明显。

追求低油耗是许多消费者购车的第一需求，但对于一辆合格的轿车来说，出色的驾驶品质和充沛的动力也是不可或缺的。那么秦PLUS是如何应对这些方面的呢？

得益于DM-i超级混合动力技术的支持，秦PLUS拥有不同于传统轿车的驾驶体验。发动机和电机的完美结合为秦PLUS在早期阶段提供了充足的动力，使其能够实现更快的速度；可比的20速变速箱让你很难感受到它的存在，让秦PLUS的平顺性能无限接近电动汽车，动力品质可圈可点；

此外，秦PLUS的宁静也可圈可点，告别了驾驶过程中不必要的噪音，为驾驶员和乘客提供了一个安静的驾驶环境。回顾汽油轿车中的两个外国竞争对手，轩逸在追求平顺性的同时，不得不放弃在动力方面的积极回应。然而，朗逸却饱受双离合变速箱带来的挫败感之苦，让人难以获得舒适流畅的动力体验。这些都是宣毅和郎毅在与秦PLUS的正面竞争中不尽如人意的地方。相比之下，秦PLUS在驾驶方面的表现更为全面。动力和驾驶方面的卓越品质当然很重要，但外观设计不容忽视。毕竟，在这个美丽的时代，第一印象会对消费者的购买决策产生重大影响。

在今年的广州车展上亮相的全新比亚迪车型秦PLUS，外观设计与旗舰“汉”家族轿车一致，延续了比亚迪龙颜设计语言的精髓，保留了其独特之处。年轻而充满活力，具有强烈的未来感，是我们对它的第一印象，这也非常符合它的混合身份。我们相信，这种设计美学无疑会在年轻群体中吸引无数粉丝。

与秦PLUS在设计上的突破不同，作为A级轿车市场的老牌玩家，日产Sylphy和大众朗逸显得过于保守，甚至审美疲劳。尽管两者在外观上延续了各自的家族设计语言，但普遍缺乏与时俱进的创新和引人注目的设计。当面对年轻消费者挑剔的胃口时，他们可能没有秦PLUS那么讨人喜欢。

随着市场的成熟和技术的进步，消费者对一辆家用轿车自然有了更高的要求。过去，这一细分市场一直由合资品牌主导，但秦PLUS凭借更低的油耗、更强的动力和更平稳、更安静的驾驶体验，让我们很高兴看到国产品牌车型有可能与销售巨头轩逸和朗逸等合资轿车竞争。

不得不说，秦PLUS在很多方面比合资轿车更了解中国消费者的痛点。这是一款从用户角度出发满足用户需求的国民级轿车。它的出现不仅是比亚迪多年技术积累的结晶，也是中国自主品牌对合资品牌的新一轮冲击。我们更有理由相信，在不久的将来，秦PLUS搭载的超级混合动力技术很可能颠覆汽油动力汽车的命运，成为下一个时代的领导者。

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