冬季用车，纯电SUV还是宋Pro EV更靠谱

进入冬季后，电动汽车的续航里程会因低温而打折，充电速度也会受到低温的影响，这已成为新能源车主的共同痛苦。今天我们就来看看比亚迪宋Pro电动汽车，面对a级纯电动SUV小鹏G3和威马EX5-Z，如何在冬季驾驶中以“硬实力”击败“新势力”，成为最终赢家。

与真实续航里程相比，Song Pro电动汽车更有能力解决电动汽车低温导致的电池寿命下降问题。卓越的电池性能、热管理系统、电子控制技术和电池管理系统缺一不可。比亚迪是目前唯一一家控制新能源汽车整个产业链的汽车公司。特别是与其他造车新势力相比，比亚迪优势明显，新能源汽车系统的匹配度和成熟度也更好。Song Pro EV搭载比亚迪自主研发生产的高效三元锂电池组，具有续航时间长、性能稳定、能量密度高、功率大的特点。这也创造了Song Pro电动汽车的超长真实续航里程，具有高功率率和高续航能力的旗舰车型，可储存71kWh的电能，NEDC续航里程为502公里。在理想的环境中，它的射程通常可以达到480公里左右。在冬季低温环境下，城市道路的续航里程也可以达到或超过400公里，确保城市通勤用电每周充电一次，没有任何压力。

作为造车新势力中的领导者，小鹏G3已采取措施为其车辆配备电池热管理系统、自动空调系统和节能模式，以应对冬季低温的不利影响。当车主在低温下上车时，小鹏G3电池热管理系统会自动开启。该系统首先使用电池对电池组进行放电和加热。只有当蓄电池达到适当的工作温度时，才能启动车辆。这样的“插电式”系统似乎可以缓解低温对电池续航能力的影响，但实际上，加热电池释放的电量几乎与低温环境下电池电量的衰减相同。根据“汽车之家”网站的测试结果，即使是续航里程为520公里的NEDC小鹏G3，在冬季城市条件下也只能实现320公里左右的续航里程，这表明这种方法带来的好处微乎其微。

搭载“热管理2.0”系统的威马EX5-Z采用了与小鹏G3电池热管理系统原理类似的电加热技术。但威马的工程师采取了不同的方法，推出了一种柴油加热系统供车主选择，该系统通过燃烧柴油产生的热量来加热电池。配备了柴油加热套件的EX5-Z在冬季续航里程中确实具有优势。但由于这是一个柴油系统，这意味着除了用柴油加油外，还需要定期维护，更不用说冬季柴油发动机启动困难、柴油供应不足和排放问题了。因此，威马EX5-Z的柴油加热系统能走多远，还需要时间慢慢验证。

低温充电，Song Pro电动汽车不仅充电快，而且充电可靠。除了电池寿命问题外，汽车充电效率也是电动汽车在冬季需要面临的主要挑战之一。Song Pro EV采用比亚迪新的第三代智能温控系统，确保车辆在寒冷天气下仍能高效充电。当车辆在低温环境中充电时，系统首先利用充电桩中的电能加热电池组，将电池控制在合适的充电温度，并保持充电功率的持续稳定。Song Pro电动汽车支持最大70kW的直流充电。经过测试，在国家电网的大功率充电站上，只需35分钟就可以从30%充电到80%，这是在高速服务区的一顿饭或休息。即使从30%充电到100%，也只需要……

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