比亚迪DM技术在插混界是怎样的存在？

新能源汽车是汽车行业发展的趋势。11月初发布的国家《新能源汽车产业发展规划》明确提出，到2025年，我国新能源汽车销量占比要达到20%左右。其中，插电式混合动力技术路线潜力巨大。作为新能源汽车的领导者，比亚迪的DM插电式混合动力车型迄今已累计销量超过40万辆，成为全球销量最高的插电式混动汽车，支撑了国内一半的插电混动汽车市场。很多人不禁要问，比亚迪的插电式混合动力技术到底有多强？

从三电技术入手，我们有实力打造领先性能的发动机、电机驱动、电机控制、电池充放电、平稳的动力输出、节油效果、NVH性能。。。对于传统燃油汽车公司来说，插电式混合动力技术的复杂性是研发中的一大挑战。由于传统燃油车公司缺乏独立开发和生产电池的能力，在电池和电机控制的研发领域存在明显不足，因此只能依赖合作伙伴。然而，合作伙伴往往基于市场和成本等因素开发出满足大多数客户需求的“适中”产品，这也是包括合资品牌在内的许多插电式混合动力车型普遍性能较弱的原因。作为插电式混合动力汽车的先驱和领导者，比亚迪专注于插电式混动技术的研发已有十二年。拥有业界羡慕的完整新能源产业链，并自主研发生产了自己的三电系统。它是世界上最早从三电技术进入插电式混合动力汽车开发的制造商之一。新能源技术的强大优势让比亚迪有实力和信心基于性能设计目标对电气系统进行有针对性的研发，打造高性能插电式混合动力车型。DM-p专注于“绝对性能”，并为新能源汽车的性能树立了标杆。事实上，比亚迪的DM技术在过去十年的发展中，非常重视可与大排量燃油车相媲美的动力性能。从第二代DM技术的“542”时代开始，性能已经成为比亚迪DM技术的重要标签。2020年，比亚迪推出了专注于“绝对性能”的DM-p技术，与前三代技术相比，进一步加强了“油电一体”，实现了超级动力。Han DM和2021 Tang DM均采用DM-p技术，在4秒内具有0-100加速度的绝对性能。它们的动力性能超越了大排量燃油车，成为同级车型中的标杆。以韩系DM为例，采用前BSG电机+2.0T发动机+后P4电机的“双引擎四驱”动力架构与许多国外品牌插电式混合动力车采用的P2电机动力架构在技术上完全不同。后者的电机位于变速箱的前端，这种功率布局限制了电机的功率输出；

汉DM采用前后分离的动力布局，驱动电机布置在后桥上，可以充分利用电机性能，实现更高的动力输出。从性能参数来看，汉DM系统的最大功率为321kW，最大扭矩为650N·m，0-100公里/小时的加速时间仅为4.7秒。与PHEV、HEV和燃油动力轿车的同行相比，即使面对数百万辆燃油动力豪华汽车，其超强的动力性能也是毋庸置疑的。

插电式混合动力技术的一大挑战在于发动机和电机之间的动力连接，以及如何在电池充足且电量低的情况下提供始终如一的强劲动力体验。当出现动力或动力损失时，许多插电式混合动力车型在动力方面的表现就像两辆车。比亚迪DM-p车型可以兼顾强劲的动力和耐用性，其核心在于使用大功率和高压BSG电机——一台25kW的BSG电机就足以满足车辆的日常驾驶。360V高压设计充分保证了充电效率，使系统能够保持足够的功率和持久的功率输出。DM-i专注于“超低油耗”，加速燃油车的市场份额。采用DM-p技术的汉代DM和2021唐代DM一推出就“大受欢迎”。比亚迪汉唐新能源双旗舰10月累计销售11266辆，稳坐高端新能源中国品牌汽车销量冠军宝座。然而，比亚迪对此并不满意。在DM-p技术的成熟应用后，它在插电式混合动力技术的“战略细分”方面处于行业领先地位，并于最近推出了专注于“超低油耗”的DM-i超级混合动力技术。在许多业内人士看来，比亚迪的DM-p技术主要聚焦于追求超强动力性能的中高端新能源汽车市场，而DM-i技术将进一步加快用新能源汽车取代传统燃油汽车的步伐。从发布的细节来看，DM-i技术采用了比亚迪最新开发的插电式混合动力架构和能源管理系统，在经济性、动力性和舒适性方面实现了对燃油车的全面超越。作为核心部件之一，SnapCloud插电式混合动力专用1.5L高效发动机创下了全球量产汽油发动机43.04%热效率的新高，为超低油耗奠定了坚实的基础。

首款搭载DM-i超级混合动力技术的秦PLUS在广州车展上首次发布时惊艳全场。与同级其他车型相比，秦PLUS具有低至3.8L/100km的革命性油耗，以及充沛的动力、超强的平顺性和超强的静音性等竞争优势。它不仅为a级轿车树立了新的标准，而且将在最大、最具竞争力的燃油车市场上为中国品牌轿车“夺回一席之地”。凭借DM-p和DM-i的双平台战略，比亚迪进一步巩固了其在插电式混合动力领域的领先地位。有理由相信，秉承“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪，将继续在新能源技术领域突破创新，引领行业继续前行。

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