成本费减少30% LG有机化学开发设计控制模块包集成化服务平台

此前，据外媒报道，LG有机化学成功完成了其控制模块封装综合服务平台的开发设计。该公司预计将依靠一个新的服务平台，立即将锂电池集成到电池组中，而不是将其放置在控制模块中。尽管LG有机化学尚未宣布发布该服务平台，但随着开发和设计的进行，它可能会迅速开始市场销售。

据了解，新平台可容纳的锂电池总数量是传统控制模块服务平台的两倍。此外，其成本将降低30%，比能量将增加10%。今后，LG有机化学还必须调整电池组本身的设计方案。例如，如果外壳充分证明了整体可靠性，那么热智能管理系统的设计和安装也会受到非接触式可充电电池的危害。此外，LG有机化学还简化了可充电电池的供应，从而简化了生产并提高了工作效率。该公司将推出两种类型的锂电池，标准锂电池尺寸为300mm，长电池尺寸为500mm，取代之前根据OEM规定定制的硬包装锂电池。

长期以来，用户友好的规格一直被视为硬包装锂电池的优势。他们几乎不知道这需要不断调整生产流程。再次精确调整生产线以将废品率降低到非常低的水平可能需要长达一个月的时间，这既昂贵又低效。随着汽车公司规定的价格降低，有必要在标准化生产和制造的基础上控制成本。报道称，奥迪、戴姆勒和雷诺将选择长度为300至400毫米的锂离子电池。以大家的MEB服务平台为例，其锂电池单元长度为550Mm，预计当代和E-GMP服务平台也将配备长锂电池。写作评价：如今，汽车公司主要要求可充电电池经销商提供预先生产和制造的用于动力锂离子电池的可充电电池控制模块，然后在自己的加工厂将其组装成锂离子电池组。例如，在宝马汽车中，购买棱柱形可充电电池并在购买后将其组装成锂电池组至关重要。然而，无论选择哪种方法，锂电池组进入汽车的整个过程中控制模块的分配都会危及可充电电池的整体价值。因此，如果可充电电池经销商能够自己组装控制模块，那么汽车公司独立组装可充电电池控制模块就不再是一个必要的新项目。从另一个角度来看，这项技术还将降低充电电池的成本，有望进一步降低电池汽车的市场价值。

标签：奥迪宝马

汽车资讯热门资讯