美国舍弃DSRC 转为我国主打的C-V2X规范

此前，美国通信联合会宣布投票决定将5.9GHz频段转移到Wi-Fi和C-V2X应用，这意味着英国已宣布放弃DSRC车载联网平台规范，转而使用C-V2X。从英国向中国过渡后，代表中国主要关注点的C-V2X将成为全球公认的现场事实标准。

DSRC实际上早在1992年就由ASTM在英国明确提出，当时它是为ETC业务流程发布的。之后，英国汽车工程师协会考虑到汽车行业的要求，开始制定V2V的使用规范，并将其称为DSRC。DSRC选择的通信标准是IEEE 802.11p和1609。x.之后，每个人都将DSRC和相应的下一层规范称为DSRC。然而，中国一直专注于碳五氧化二钒。2018年11月，中华人民共和国工业和信息化部公布了5905-5925MHz（20MHz）车载联网平台数据通信频率传输的总体规划，表明中国政府大力支持基于蜂窝网络的LTE-V2X。经过两年的发展趋势，V2X在中国的全产业链发展趋势早已相对健全，涵盖通信处理芯片、通信模块、智能终端、汽车生产制造、智能路面、测试认证、运营管理。此外，还包括研究机构、监管机构和与关系相关的高科技行业。风险投资机构等产业链支撑点提供的配套设施和服务项目也涉及整个产业链上的大量公司。英国这次之所以放弃DSRC，是因为C-V2X具有许多优点，例如适用于更长的通信距离、更好的非视觉特性、更强的可信度、更高的音量和更好的拥塞控制。此外，C-V2X可以与当前基于蜂窝网络的4G和5G互联网复用，无线网络覆盖范围广，部署成本低。相反，根据802.11p的DSRC技术，在网络方案期间需要创建更多的路侧模块RSU，这导致了高的部署成本。编制评价：据不完全统计分析，中国已有30多个C-V2X车联网平台技术测试示范园区，其中国家级示范园区16个。无论是从技术还是目前的政策来看，中国都处于世界前列。英国向C-V2X规范过渡后，获得了很多认可，使中国公司在C-V2X的技术方面投入了大量精力，进一步产生了规模经济，推动了汽车联网平台产业链的加速发展趋势。此外，这也为中国的汽车联网平台产业链赢得了不少信心。

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