汽车制造业使力域控制器 软件定义轿车加速

近百年前，燃气轮机取代了牛车；如今，燃气轮机正在经历电气化和智能化系统时代的变革。

车载OTA、自动驾驶和智能网联是智能系统的发展方向。相比之下，目前的电子和电气架构已无法满足要求，新的变化已经悄然出现。所有领域都将进入“域控制器”时代。在2020广州车展上，奇瑞新能源宣布推出@LIFE服务平台，加快自主品牌电动化转型发展。根据该服务平台，其新一代独立专利电子设备架构的技术性质已经公布。@LIFE服务平台将从传统的CAN系统总线分布式系统电子设备架构转变为域控制器以太网接口CAN组合电子设备架构。2020年，领克汽车还宣布了其独家纯电动架构，名为“SEA Infinity”。SEA庞大而无边的架构的产品开发始于四年前的2016年。经过四年磨练的SEA浩瀚无边架构，是目前全球网络带宽最大的纯电架构。轴距范围从1800Mm-3300 Mm不等，完成了从A级车到E级车的全规格覆盖。它可以考虑小型汽车、SUV、MPV、中小型城市汽车、超级跑车、皮卡和未来交通工具的所有设计要求。7月，长城宣布发布绿柠檬服务平台，该平台兼容多种驾驶方式，也已进入领域集中化之路。4月，小鹏汽车在P7上发布了一款基于NVIDIA DRIVETM AGX Xavier的自动驾驶域控制器，总体目标是实现更强的自动驾驶能力。从那时起，小鹏汽车将再次为其未来的汽车系列配备NVIDIA的AI无人驾驶计算服务平台。到9月，理想汽车、英伟达及其德赛威将进行战略合作，理想汽车可能会在2022年发布的全规格扩展程序智能SUV上配备基于Orin系统软件级处理芯片的自动域控制器。但NIO Motors现阶段尚未发布类似计划，但合理布局和整体规划只是时间问题。国外知名品牌才刚刚开始用“域控制器”环视国外知名品牌，第一个就是大家。zFAS域控制器由大众奥迪发布。尽管zFAS在三年前还是一种材料产品，但它确实为行业树立了榜样。为了更好地加快电动化转型发展，MEB纯电动专属服务平台已经宣布。作为首款量产纯电动车型，ID3将搭载名为E3的跨领域集成架构。通用汽车还在2019年宣布了新一代电动化架构，适用于汽车OTA；

这种新架构还减少了基于信息系统集成方法的控制板总数，具有更强的可扩展性和更高的特性。新款梅赛德斯-奔驰也在2020年失去了焦点。6月，它与NVIDIA显卡战略合作，基于NVIDIA图形卡无人驾驶服务平台创建了一个新的车辆截止计算框架。我们将合作开发人工智能和自动驾驶轿车应用，包括SAE L2和L3级别的自动驾驶效果。最初，它可能会在2024年被部署到梅赛德斯-奔驰新的梅赛德斯-奔驰阵容中。不难注意到，汽车制造商和移动软件经销商都将向域控制器发展。为什么汽车制造业突然进入转型期？直接原因是特斯拉汽车仍在从分布式系统向集中式系统过渡，超越了多个领域，而特斯拉汽车的发展趋势已经迈出了下一步。跨领域整合不再根据每个领域的角色来划分，而是只按区域划分。它只根据自动驾驶和游戏娱乐领域模块、右侧车身控制面板BCM RH和左侧车身控制面板BCM-LH进行划分。以前，广泛使用的ECU计算速率无法协调，导致高消耗率的严重兼容性问题。此外，分布式架构中的一百多个ECU分销商不同，无法进行统一的维护和升级，增加了软件开发的难度。域控制器的出现减少了布线，降低了车辆成本，也降低了软件开发的难度系数。特斯拉汽车公司于纽约时间7月22日发布了其最新发明专利，该专利将升级接线结构，并将Model Y的车辆线束长度缩短至1.5公里。埃隆·马斯克表示，“这只是一种新开发的布线结构，将Model Y的整车线束减少到100米。”特斯拉汽车在该领域的推广效果非常显著。然而，这只是一个原因。总结：不难注意到，域控制器的出现导致了汽车制造商和经销商之间关系的微妙变化。汽车软件的价值增加，导致一些传统汽车制造商更加重视软件开发能力。核动力汽车的原始方式已经改变，汽车制造商已经有效地创建了自己的移动软件研发部门，他们希望将最关键的项目掌握在手中。在下一阶段，汽车制造商和经销商之间的关系将面临新的调整。

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