寻电之途第二季:新力量的核动力汽车“生死劫”

如果我们想为2020年找到一个关键词，我会说这是“困难的”，这对许多人来说并不容易争论。造车新势力的“难”从2019年开始，如何“活得好、活得好”成为他们亟待解决的问题。在整个汽车制造业加速电动化转型发展之际，市场对新能源技术的需求日益激烈，行业洗牌进程也在加快。在这个新兴的舞台上，一些汽车公司已经倒下，而另一些汽车公司将面临更残酷的战斗，在没有冲刺的情况下取代它们。即使是顶级的新电力公司也必须应对舆论压力、知名品牌认可度、产品质量管理等一系列挑战。那么，为什么客户会选择来自汽车制造业新力量的产品呢？他们将依靠什么在缺口中生存并争夺市场份额？

电力之路第二季：补贴正在下降，新冠肺炎疫情正在恶化，市场竞争正在加剧。2020年，中国新能源汽车销售市场正在经历一场前所未有的转型飓风，销售市场和客户都感到困惑——“我们应该选择谁？”时隔半年多，汽车之家论坛访问并调查了10多个知名新能源汽车品牌，包括深度产品研发、生产制造、，以及销售和售后服务。此外，整合大量调查数据信息，以解决客户在购车时的担忧和困难。（注：原文中提到的销售数据信息均为新能源技术和新能源公交车的销售市场数据。）欲了解更多精彩视频，请访问汽车之家论坛视频频道。关注点1：购买一个汽车品牌会导致破产吗？购买一个汽车品牌会导致破产吗？“这个灵魂问题不仅来自每一个造车新势力的购车者，也来自每一位持币购车的客户。这已经不是造车新力量第一次感受到“严冬”了。

自成立以来，围绕汽车制造新势力的质疑从未停止。一位轿车行业的KOL曾说过：“如果你想走红，就诅咒NIO Motors。虽然这是一个笑话，但背后有一个客观的事实，那就是他们有很强的争议感。在汽油车时代，很少有品牌汽车能将爱与恨与如此多戏剧性的经典场景结合在一起。”。潮水退去

情况很快发生了突然的变化。2019年第三季度，补贴下降，市场需求变得更加客观，投资者变得更加谨慎，造车新势力面临公众压力。许多公司报告称“资金短缺”。到2020年，新冠肺炎疫情使情况变得越来越糟，给所有机械制造业带来严重挫折。造车新势力表现最为激烈，赛麟、博骏、拜腾等几家造车新力量发展前景暂停。曾经在该领域流行的造车新势力的标志图现在显示，幸存的车企已经非常少了。

在线爆款汽车制造新势力标志图

根据中国汽车工业协会的数据，2020年1-10月，新车销量不到20家，从几家到几十家不等。这些公司，如“欺诈补贴”和“PPT核动力汽车”，被踢出了新车制造商的领域，新车制造商的整体接受度显著提高。

稳定的销量使几家被称为顶级能源的公司表现……

自2020年以来，绝地武士遭遇了很多次。NIO汽车是第一家在美国上市的新造车公司，其股价在2019年最糟糕的一年跌至每股1.6美元。然而，在一年内，其股价上涨了30多倍，稳定的交付量和不断上升的总市值使其牢牢定位为中国造车新势力的第一旗舰。2020年，小鹏汽车和理想汽车都完成了纳斯达克IP0的发布，威马汽车正在积极准备提前在中国发布的各项事宜。

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2.超越生存的门槛，就不会有危机？无论是从销量、客户用户评价、总市值还是利润率来看，许多造车新势力的顶级能量似乎已经跨过了“生存”的门槛。然而，这最终只是一张与其他汽车公司竞争的门票。他们面临的工作压力不仅没有减轻，反而增加了。许多顶级造车新势力的管理团队不约而同地发出了“更强硬”的呼吁。

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在吴浩看来，一家创业公司至少需要经历三个阶段：0-1的生存期、1-10的成长期和10-10的霸权期。上述汽车企业的基础已经过了0-1阶段，但在1-10的增长期内，中国汽车市场遇到了下滑期。没有一家公司能够在一个衰落的领域实现快速增长，”吴浩说。

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总体而言，新车制造商在中国新能源技术销售市场的销售份额仍然相对较小。2020年前三季度，中国新势力销售市场份额仅占14%，而汽车公司特斯拉汽车的市场份额超过10%。特斯拉汽车于2020年交付了首款国产model 3，并基于其在零部件国产化方面的持续改进，将国产model 3的价格区间降至25万元以内。致力于在20-30万元的价格区间抢占市场份额，甚至辐射到15-20万元的区间。强大的竞争对手是汽车制造业新势力面前的一座高山。此外，汽车制造业的新势力内部也存在许多挑战。NIO汽车因电池充电困难而发起召回，而小鹏汽车则因在发布新车型时未能照顾到老客户的心态而引起客户不满。由于种种困难，威马汽车和理想汽车都在2020年发起了召回。那么，汽车制造新势力的汽车还能被选中吗？这股造车新势力在竞技场上获胜的重要性是什么？在这一期的《电力之路》中，每个人都在试图从高架汽车制造的新力量中找到答案。

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关注点2：谁在真正处理用户的痛点？1.是否在销售服务项目？选择汽车制造业的新势力是为了重视他们的服务项目吗？我认为这个时候应该有人争论，传统品牌的汽车以前真的没有服务吗？当然有，但造车新势力的服务方式和范围完全不同。以前，当客户购买新车时，他们可能与代理商的互动最多，但现在汽车制造的新势力将立即为项目客户服务。这类服务项目不仅包括汽车维护、维修和商业保险，还包括问题反馈、在线下推广的互动交流。传统汽车公司以前也这样做过，但在造车新势力的推动下并没有“完美”。引用了许多关键点来证明这种“完美”。

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在此之前，很少有汽车公司的高管会在零距离、不付出任何努力的情况下与客户进行如此多的沟通和交流。有趣的是，如果你问NIO车主他们的老板是谁，大多数人都能给你提供准确的答案，但如果你问每个人和购车者一样的难题，你可能不一定能得到答案。

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尽管在购车者的强推荐率中有很高的积分奖励制度，但如此高的上座率也让其他同行羡慕不已。了解客户购车管理决策中很大一部分建议来自他们周围的人。

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客户的每一个反馈都得到了沟通、沟通和回应，这也反映了汽车制造业新势力快速管理和决策的能力。在外媒的报道中，一位曾在特斯拉汽车和奥迪等公司工作过的管理团队表示，特斯拉汽车的一些挑战只需要一次会议和5天的时间，但雷诺或奥迪可能需要长达6个月的时间才能解决同样的挑战。汽车制造业的新势力往往与客户进行零距离沟通，使沟通更加顺畅。反馈方面的困难可以立即联系到高管，并迅速做出回应。NIO Auto的客户服务基于汽车爱好者、NIO Auto App和NIO Power系统软件创建了线下和线上的生态系统，为客户创造了连锁反应，这也是知名智能手机品牌使用的“伎俩”。

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选择这类造车新势力的客户，可以享受从售前服务到售后服务的全套服务项目，不用说，还可以深度参与品牌文化建设和产品迭代，获得认可。良好的流通体系使客户能够更多地考虑自己对商品和服务项目的要求，汽车公司也获得了客户粘性和满意度。2.处理里程焦虑和电池充电问题

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这三大原因也是长期制约电动汽车发展趋势的主要条件。谁能处理好这个问题，也就是说，谁能处理得好，谁就会受到客户的青睐。特斯拉汽车公司在过去十年中创建了一个庞大的电池充电互联网，旨在解决用户在电池充电方面的痛点。回到中国，NIO和小亮也将解决这个问题。当其他纯电动汽车购买者难以找到可用的公共汽车充电站时，独家快速的能量补充机器设备极大地改善了购买者的电池充电体验，也增强了品牌知名度。

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405kW快速充电的额定功率可以使电动汽车的整体充电体验接近燃油供应，而NIO Motors则使用完整的NIO电源管理系统来提高充电体验。该管理系统最初是以一键通电的方式出现的，逐渐形成了一个由快速和慢速家用充电站、过度充电、开关站以及一键通电多项措施组成的补充能源管理系统。

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事实上，关于电池汽车公司是否必须处理能量补充问题，该领域之前就有过讨论。一些人利用汽油车公司来抵制这种做法，而不需要建造加油站。NIO Power基于为电动汽车供电并为购车者提供终身完全免费的电池更换服务的自愿“成本”方法，曾被批评为最具成本效益的单位。然而，NIO Motors的管理层并不这么认为。专注于电池管理的NIO Motors高级副总裁沈飞认为，作为一个新生群体，电动汽车必须真正、完全地接受客户，必须处理他们的麻烦。因此，对电池交换行业的投资是非常值得和必要的。

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随着蔚来汽车客户业务规模的增加，蔚来汽车的姿态会不会……

电力管理系统服务项目发生变化？这是一个大家普遍关注和讨论的话题。毫无疑问，在北京、上海和其他城市的兑换站，购车者排起了长队。因此，NIO汽车正在采用加快交换站基本建设速度和扩大交换站运营规模的方法来解决这一问题。然而，如何保持如此粗略的数量，并确保买家不会感到下降，这仍然是一个不容乐观的难题。

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3.针对二手电动汽车保存率低、NIO耗费大量资产、人力资源和物力的问题，补充能源互联网的管理体系逐步完善。因此，基本的BaaS车电分离计划为买家提供了“可充电、可互换和升级”的选择。

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车电分离的方法也可以解决二手电动汽车保值率低的问题。NIO Automotive首席执行官秦立红曾表示，二手电动汽车保值率低的关键原因是充电电池，充电电池迭代更新速度快，导致两年前充电电池完全没有价值。

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从运营模式来看，BaaS车电分离计划可以帮助NIO汽车对汽车市场销售、能源补充服务项目和锂电池回收进行闭环控制，提升充电电池项目的生命周期价值，从而降低资金成本。当然，这一切只有在车电分离方式能够顺利运行和运行的前提下才能完成。从蔚来汽车第三季度财报电话会议披露的信息来看，从8月到11月，增加订单信息的BaaS转化率已提高到35%，超过了预期。随着转化率的提高，BaaS方法的优势将进一步显现。问题3：通过智能系统获得内在思维？近年来造车新势力的另一个关键标志是智能系统，它体现在新能源汽车的无人驾驶、智能座舱和智能网联三个层面。在自动驾驶层面，造车新势力尤为突出，而这正符合追求完美的自主创新和尖端技术来感受客户的喜爱。

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配备辅助驾驶功能的智能系统已经在客户购车管理决策中占据越来越大的比例。智能驾驶是未来的发展趋势，已成为该领域的共识。汽车制造业的新势力抓住了这一主动权，刚刚开始在互联网上积极积累许多优秀人才和相关技术。

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根据对全国各地人才的招聘，小鹏汽车无人驾驶精英团队分布在北京、上海、广州、硅谷、圣地亚哥等地，拥有近300名员工。在小鹏汽车成立之初，自动驾驶被视为一种竞争优势。精英团队的总体目标相对简单，就是确保小鹏汽车的自动驾驶在全国各地都是最好的，成为中国最懂知识的智能驾驶。”吴新洲表示，小鹏汽车的成立使自动驾驶成为其竞争优势之一。

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目前，中国客户对辅助驾驶的接受度也很高。在“1024小鹏汽车智能日”主题活动上，官方数据显示，自2020年以来，小亮客户停车场景普及率（XPilot 2.5）h……

达到85%，应用自动泊车系统软件的平均时间为32.3秒。随着购车总人数的增加，该公司可以收集大量与无人驾驶相关的数据和信息，这将为系统软件提供帮助。稳步发展将使布局早、布局合理的公司获得核心竞争力。目前，特斯拉汽车已经基于智能系统实现了盈利。据券商预测分析，特斯拉汽车2020年FSD收入将达到4.9亿美元。此外，智能系统的技术性质也使特斯拉汽车从一家简单的制造企业转变为拥有类似软件系统的高科技交通运输企业。

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吴浩在大家的采访中也提到，理想汽车最终将定位于一家轿车科技企业。“我们所做的一切都是为了更好地获得未来无人驾驶的入场券。”理想汽车预测，到2020年，它将使无人驾驶精英团队的业务规模翻三倍。NIO Motors还在第三季度财报电话会议上表示，未来的总体目标是在整个堆栈中开发自主开发的自动驾驶工作能力。还有许多造车新势力发布了手势功能、全透明A柱、互动车窗玻璃等功能，似乎更加强调“营销手段”的作用。目前来看，车系和知名品牌的竞争优势似乎于事无补。当然，也有一些新势力进入汽车行业，从一开始就需要完成先进的辅助驾驶技能。他们真的能信守诺言吗？它还需要经过销售市场的磨练。问题4：如何解决生产制造阶段的不足？

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何小鹏表示，知名新能源科技品牌要想生存，仅靠政府部门是不够的。他们需要有自己的资产管理系统和研发能力。李斌一直非常重视产品研发，他直言不讳地表示，即使在外界传言NIO汽车困难的时候，他们也没有放弃产品研发。

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尽管汽车制造业的新势力在产品研发方面付出了巨大努力，但与竞争对手相比，他们仍然显得很弱。2020年第一季度，特斯拉汽车的研发支出相当于2.26亿元人民币，是NIO、小亮和吴浩研发投入总额的两倍。2019年，比亚迪汽车在研发方面投入了84.2亿美元，仅在资产研发投入方面，造车新势力尚不具备与传统车企竞争的能力。由于缺乏核动力汽车的工作经验和产品开发进程的加快，造车新势力缺乏对核动力汽车步骤、质量管理和产品一致性的相对控制能力。幸运的是，汽车制造业的新势力可以站在“猿巨人”的肩膀上，用高薪职位聘请传统的汽车公司管理层，学习先进的步骤，并在此基础上建立加工厂，让知名品牌更好地控制生产流程，确保商品的质量管理。

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由于造车新势力之间的优势和资源整合，在参观考察中国造车新力量的加工厂时发现，他们通常拥有世界上最好的机械设备，生产车间的自动化技术率也很高。它们可以集成视觉特效机器设备、互联网大数据成本预算，提高检测精度和操作效率。

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罗马帝国不是一天建成的，有了如此强大的硬件设施，他们需要的可能是每个人的关心。商品的质量仍然取决于长期的质量培训和客户体验。汽车人的新势力……

实干家们努力填补了自己的弱点。

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造车新势力依托智能系统和智能机械设备，在努力提高产品质量的基础上，开创了低成本、高效率的核动力汽车模式。从生产制造到营销终端设备，都选择了销售方式来减少中介。提高效率的每一步，对客户的反馈都是关于市场价值的降低。当期总结：人们经常用智能手机领域来比较当前的汽车制造业。有趣的是，随着该领域的每一次重大变革，顶级游戏玩家都不是上一代的知名公司。汽车制造业经历了一段重大转型期，电动化和智能系统为该领域的所有游戏玩家提供了另一个机会。造车新势力手中的主力资金虽然不多，但年轻时不怕虎。他们在核动力汽车方面提高了逻辑思维、服务项目方法和自动驾驶技能，在产品处理和自主开发的工作能力方面也存在一定差距。然而，没有未来的造车新势力，只能全力以赴、冲刺。

转型的序幕已经拉开，人物和角色的整体实力已经全部显现，大戏也已经开始。

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下一篇预告片：拥有巨大市场份额的中国传统新能源技术知名品牌看似不可限量，但实际上正处于危险之中。补贴金额正在逐渐下降，产品特性的门槛也在逐渐提高。中国传统知名品牌的新能源技术仍在走物美价廉的老路？仍然坚持他们旧的营销和促销策略？为了应对多方力量的压倒性力量，看看中国传统新能源技术的知名品牌如何突破，请关注《电力探路者》第二季第三期的内容。

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