中英德三地编辑聊2030年英国禁售燃油车

当我们周围那些对汽车不太感兴趣的人开始谈论“未来属于电动汽车”的话题时，基本上可以肯定的是，政府对新能源是非常认真的，这并不是很新。然而，与英国相比，我们对这一趋势的书面表达相对委婉。

当地时间11月18日，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布了一项关于能源方法和环境保护的“十点计划”，其中第四项是在2030年停止销售新型汽油和柴油汽车和卡车；

到2035年，停止销售混合动力汽车。同时改善英国的国家基础设施，以更好地支持电动汽车。英国将成为七国集团中第一个实现道路运输脱碳的国家。10年后，禁止销售汽油车是一个非常大胆和雄心勃勃的目标，必须与直接受影响的“各方”和亲密朋友讨论这个话题。英国编辑：Tyler Heatley愿意接受，但充满了担忧。第一个出现的学生是泰勒，他在地震的“震中”。尽管此前已有多家媒体报道2030年的禁令，但这一宣布仍会有些令人惊讶。毕竟，从目前的情况来看，在禁售纯汽油和柴油汽车之后，仍有许多问题需要解决。

泰勒同学疯狂加速驾驶Model 3作为一名汽车爱好者，我其实并不排斥电动汽车。相反，电动汽车的许多特性让我非常喜欢，比如不用等待的动力响应，瞬间扭矩爆发带来的耳目一新的加速，以及细腻流畅的动力输出。有些人甚至需要在昂贵的超级跑车上体验，但电动汽车的出现立即降低了这种体验的门槛，这是非常好的事情。然而，与此同时，电动汽车目前的一些缺点也相当麻烦。泰勒说，例如续航里程长、充电不方便等。

我目前住在一间普通的公寓里，没有充电站，没有路边停车位，当然也没有院子供我安装充电站。如果我想充电，我只能去专门的充电站解决问题。然而，目前的情况是，数百千瓦的大功率充电站仅限于特斯拉，续航里程超过200英里（320公里）。给一辆普通电动汽车充满电需要3或4个小时。消耗半个小时来补充初级能量真的很头疼。“泰勒对充电设施的抱怨仍在继续，伦敦目前对电动汽车的支持相当不错。除了开设更多的充电站，一些社区还将充电站整合到路灯杆中，这确实是一个非常聪明的方法。然而，如果按比例计算，大约每5辆车就需要一个充电站。如果有一天所有的车都要充电，难道没有必要熬夜排队吗？事实上，根据AA的数据，英国超过三分之一的车主甚至连路都通。没有路边停车位，很难谈论充电

此外，泰勒还对车型的多样性进行了一些反思，因为它依赖于世界上最多元化的市场之一。由于禁令而失去许多传统而独特的汽油和柴油汽车肯定会让消费者失望。禁止销售燃油动力汽车不仅让电动汽车充斥市场，而且影响了选择的多样性。英国脱欧期间可能会发生类似的事情，因为无协议强制脱欧可能会给许多制造商造成损失。此外，当英国不再属于欧盟时，许多监管事项需要重新调整，这将增加制造商的许多额外成本。如果不值得的话，很可能会切断某些已经向英国供应的车型。可以想象，在汽油车销售禁令颁布后，更多的制造商和车型会做出这样的想法。例如，由于排放法规不完善，新发布的日产400Z无法在英国市场上市。德国编辑：Mathias Keiber的新时间表给行业带来了新的挑战。汽车能源的变化不仅涉及产品和用户体验的变化，也对整个行业构成了更严峻的挑战。毕竟，在整个上下游产业链中，涉及的供应商和相关单位很多，其及时实施应对措施对能否在2030年前实现目标有着重大影响。事实上，当英国有关部门在2017年提出禁止销售汽油车时，预计的时间点是2040年，英国许多业内人士认为这还为时过早。2020年初晚些时候，禁令的时间提前到了2035年，很明显，汽车消费市场的变化……

他过去的两年给政府带来了一些好处。目前，这一时间已最终确定为2030年。

在我看来，2035年实际上是一个合理的时间，这也是许多国家和地区都在关注的时间，比如美国的加利福尼亚州。加利福尼亚州的排放法规是美国最严格的，其汽车对环境的要求也更高。一个优势是，它长期以来一直在加州推广低排放汽车，甚至好莱坞明星也为普锐斯和特斯拉提供了平台。它的公众基础可以是思考和了解。Mathias说，在这种情况下，我们仍然选择2035年，显然是为了让汽车的燃油切换更顺畅、更自然。

别忘了，英国自己的汽车行业目前主要由豪华轿车、SUV和高性能跑车组成。从排放和环境的角度来看，这些汽车正是最有可能“过时”的产品。因此，禁止销售燃油车实际上是为它们在能源之间切换设定了一个特定的时间。我记得宾利之前曾表示，到2030年，它将成为一个只生产纯电动产品的品牌，这对于尚未推出纯电动车型的品牌来说是非常雄心勃勃的。这意味着其丰田、梅赛德斯-奔驰和大陆GT都将转型为电动汽车。当然，在《十点计划》中，英国政府已经设定了在2035年禁止销售混合动力汽车，前提是有相当大的纯电动续航里程。尽管确切的里程数尚未确定，但这对高性能品牌来说是一个缓冲机会

然而，好消息是，在禁令实施的同时，英国政府也提供了明确的支持计划，包括120亿英镑（约1032亿元人民币）的拨款。政府希望通过资助补贴，特别是在电池开发和制造、碳捕获和其他绿色能源方面，在向新能源过渡的过程中创造25万个新的就业机会。其中，英国东北部和中部的工业核心区将新增5万个就业岗位，价值10亿英镑（约86亿元人民币），这是汽车行业电池研发的最佳补充。此外，Mathias还提到了一些行业领袖对此事的看法：“例如，阿斯顿·马丁前首席执行官Andy Palmer认为，这是一个很好的机会，可以激励汽车制造商跟上时代，做出改变，甚至迫使一些公司放弃从其他电池公司购买授权，加大研发力度。这其中有一定的发展机会，但需要做的工作编辑：这篇文章的作者需要因地制宜，以禁止燃油车的销售。当谈到2030年禁止燃油车时，我们实际上有一个先例。2019年3月，海南省宣布从2030年起禁止在该省销售燃油车。总体思路是按使用领域进行区分，首先是公共服务类别，然后是私人使用场景。展示用清洁能源车型替代公交车、出租车和政府公务用车，并逐步将新能源车型推广到环卫、物流、分时租赁等社会运营的各个方面。在私人使用领域，将逐步引导居民转向新能源汽车，其中之一是提供补贴，这也与英国目前采取的政策相同。

当然，抛开相关配套设施不谈，电气化只是一个局。参照海南目前的情况，充电站正在不断建设中。根据海南省政府发布的数据，全省新能源汽车整体车桩比接近3.5:1，预计到2020年底，全省充电基础设施整体车桩比将低于3:1。值得一提的是，英国宣布的“十点计划”不仅涵盖了对充电站建设和电池研发的财政补贴，还重点关注了电力的来源。525英镑的补贴……

新的核电站项目计划耗资数百万美元（约45亿元人民币），在全面禁止销售燃料汽车后，该项目在解决日益增长的电力需求方面发挥了“基础性”作用。

随着电动汽车数量的增加，对电力的需求显然会逐渐增加，电网的压力也会增加。这反映在中国一些地区的夏季用电高峰时间。然而，英国国家电网似乎已经做好了充分准备。他们表示，现有电网建设有大量盈余，供电能力也非常充足。即使英国的所有车辆一夜之间都实现了电动化，电力需求也只会增加10%，压力也不是很大。此外，考虑到目前英国市场拥有3000万辆燃油车，至少需要15年的时间才能全部换成纯电动汽车，因此电网建设还有充足的时间。当谈到清洁能源时，有必要提到新兴形式的氢燃料电池。从产品角度来看，目前有三款成熟有效的车型可供选择，即现代Nexo、丰田Mirai和本田Clarity。但它之所以没有在全球范围内推出，不仅是因为汽车本身的制造成本高，而且氢能本身的制备和储存也是一个相对严重的问题。与建造加氢站相比，充电站可能更符合快速部署的需要。根据中国的现状，国家出台了鼓励氢能产业发展的相关政策。例如，广东省发展和改革委员会日前印发文件，明确规定了对加氢站及相关产业建设的政策激励和财政补贴。在未来的“去燃料化”道路上，如何减少氢能的参与？编辑总结：尽管英国2030年的燃油车禁令并不是发达国家的第一，但它可以被称为响亮的一。在“一纸政策”的背后，是对英国新能源/电池行业的有力推动，也是对电气化转型相对缓慢的公司的有力打击。从产业角度来看，长期依赖政府补贴并不能创造一个健康的市场。只有从根源上创造需求，才能为消费者提供动力，让制造商生产出真正优秀的产品。

正如英国著名汽车媒体专家詹姆斯·梅在测试第一代丰田Mirai时所说，在当今世界，如果你真的喜欢汽车、汽油味和换档，那就赶紧买一辆电动汽车，因为只有主流电动汽车卖得好，制造商才会有空为爱好者创造真正有趣的车型，这些人的需求很少。当一种趋势变得不可逆转时，为什么不张开双臂拥抱它呢？

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