享域锐·混动不需要“凡尔赛之诗”

东风本田也明白，享域锐混动的使命是独一无二的。继此前推出CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动力和亚历山德罗锐·混动车三款混动车型后，在中国已有17年历史的日本品牌东风本田于今年9月推出了享域锐·混动版车型，这被认为是东风本田深入渗透混动市场的重要一步。

这并不难理解。自创立以来，享域锐混动的身份就注定承载着不同于其他车型的使命。与之前推出的三款定位于中档、紧凑型SUV和MPV市场的锐混车型相比，翔宇锐混动的推出直接扩大了东风本田混动成果向紧凑型汽车市场的出口，这意味着更大的市场空间和更低的产品价格。“赢得A级车的人赢得世界”这一由来已久的话题反映了这个市场的激烈竞争。从福克斯一郎（Fox Ichiro）的霸主地位到朗逸（Lavida）的销量冠军，再到轩逸（Xuan Yi）和卡罗拉（Corolla）之间的竞争，A级车既受到许多品牌的觊觎，也是品牌不愿挑战的市场。东风本田很清楚这一原则。该品牌成立两年后推出的紧凑型轿车思域，在中国畅销了14年，已成为该品牌的重要销售支柱。但市场趋势正在改变，消费者对汽车空间和成本效益的需求越来越高。中国的新能源政策迎来了新一波高潮，定位为a+级轿车的混合动力车型翔宇锐·混动成为东风本田开拓新细分市场的“钉子”。

这个市场也存在竞争。2021雷岭双引擎E+于今年6月推出，2021花冠双引擎E＋于7月推出。然而，青城汽车在实地走访4S店时发现，消费者对上述两款混合动力车型的热情有限。根据相关网站的销售统计，卡罗拉10月份的销量与去年同期相比下降了25.25%。作为一款紧凑型轿车，轩逸尚未在当地实施混合动力版本。根据日产的计划，配备e-POWER混合动力系统的轩逸可能于2021正式推出。这为享域睿·混动带来了机遇。事实上，这款车也有自己的“尖牙”。作为东风本田推出的首款紧凑型混合动力汽车，享域锐混动搭载了世界级的第三代本田i-MMD混合动力技术，百公里综合油耗低至4.0升。这项技术有三种驾驶模式：电动汽车、混合动力和直接发动机驱动，它们更小、更高效、更稳定。与丰田和其他混合动力技术相比，它具有更好的驾驶质量和动力性能。更直观的是，相较于汽油车，搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域睿混合动力在ECON模式下从0到100公里/小时的加速时间为2.46秒，综合燃油效率提升30%。

作为A+级轿车的定位，享域睿混合动力的车身尺寸和轴距分别为4756×一千八百四×1509mm和2730mm，比卡罗拉双擎+轴距长30mm，长121mm。作为家用主要市场的定位，享域睿混动显然比竞争对手更具市场竞争力。全新的享域锐·混动还配备了品牌SENSING安全超感系统，该系统由本田以“零事故”为目标开发。该系统包括CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、TSR交通标志智能识别系统等。上述众多主动安全技术几乎涵盖了当前主流的汽车安全辅助配置，旨在为消费者提供舒适、安全的驾驶体验。但在所有重大成就的背后，翔宇锐混动的价格区间为13.99万至16.69万元，直接将东风本田混动的门槛一下子降低到了15万元。这需要勇气、策略、智慧，更重要的是需要责任——东风本田需要承担价格波动的后果。……

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