A6L锁定全年销冠 德系三强稳住头部格局

11月，国产C级车整体销量达到71798辆，环比增长23.63%，与去年同期相比增长35.71%；今年前11个月的销量为567070辆，同比增长2.18%，超过了去年同期。在国内C级车市场，“德国前三”的销量均已超过1.3万辆。其中，奥迪A6L不仅获得了11月和前11个月的“双冠王”，还以领先第二名近2万辆的优势提前锁定了年度销量冠军。在销量持续提升的同时，奥迪A6L在终端市场的折扣力度也明显收窄。宝马5系在各个地区也很受欢迎，北京和杭州的一些4S店出现了缺货的情况。

上周一，北京市交通运输委员会发布了一项新政策，以规范小型客车的数量，该政策将于2021 1月1日实施。经济日报-中国经济网记者近日在走访北京4S店时发现，随着实施日期的临近，汽车终端销售异常火爆。奥迪A6L目前缺货，我们已经购买了所有的展厅汽车。奥迪4S店的一位销售人员告诉记者：“我们预订的新车还在路上，很多已经预售了。”。

北京一家奥迪4S店没有A6L展厅，王跃跃拍过宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级的照片，这两款车与奥迪A6L同阵营的顶级C级车。许多4S店也出现了售罄的情况。在距离北京1200公里的杭州，新款宝马5系也供不应求。本月初，记者在杭州一家宝马4S店走访时了解到，“店内新款宝马5系没有现车，等待期也取决于车型配置。更受欢迎的版本需要等待2个月左右。

王跃跃的摄像头终端在北京一家宝马4S店的受欢迎程度直接体现在销量上。11月，奥迪A6L、宝马5系和梅赛德斯-奔驰E级的销量均超过1.3万辆，三款车型的总销量为44388辆，市场份额为61.82%。除奥迪A6L和宝马5系的新能源车型外，“德国前三”中的C级车销量达到48111辆，市场占有率为67.01%。比亚迪汉，上个月刚刚打破“前三”格局的独立“黑马”，尽管未能在11月保持第三名的位置，但其销量如预期的那样超过了1万辆，达到10105辆。比亚迪汉自7月上市以来，一直备受市场追捧，销量持续攀升。得益于汉系的爆发式增长和“德国前三”的稳定表现，11月国产C级车整体销量达到71798辆，环比增长23.63%，与去年同期相比增长35.71%；今年前11个月的销量为567070辆，同比增长2.18%，超过了去年同期。在国内C级车市场，奥迪A6L不仅获得了11月和前11个月的“双冠王”，而且以领先第二名近2万辆的优势提前锁定了年度销量桂冠。数据显示，11月，奥迪A6L的销量为17066辆；

从1月到11月，共售出155848辆汽车。在销售数据持续改善的同时，奥迪A6L在终端市场的折扣力度也明显收窄。记者在走访北京4S店时了解到，奥迪A6L的终端优惠已经缩小到5万元左右。相比之下，9月迎来中期改造的宝马5系，北京地区的终端价格有所松动。以2021 530Li领先的M运动套装为例，指导价为46.69万元，新车折扣约为3万元。然而，记者在杭州4S店走访时了解到，宝马5系仍然不提供折扣。

尽管宝马5系的折扣因地区而异，但在杭州的一家宝马4S店，这些折扣受到了王跃跃的追捧。北京和杭州的4S店都出现了缺货的情况。数据显示，11月，宝马5系共售出13976辆，前11个月累计销量为120267辆。作为国内高端汽车市场新能源领域的“领头羊”，宝马的领先优势不断扩大。聚焦国内C级车市场，宝马5系继续“两手抓”。数据显示，11月，5系新能源汽车销量为2738辆；1月至11月的累计销量为23901辆。无独有偶，梅赛德斯-奔驰也在加快“电动优先”战略，在48V智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。今年，梅赛德斯-奔驰通过深化与当地电池制造商的战略合作伙伴关系，进一步增强了其在动力电池领域的专业能力。明年，梅赛德斯-奔驰将推出纯电动豪华轿车EQS，续航里程将超过700公里，充电速度是现有车型的两倍。目前，梅赛德斯-奔驰只有一款纯电动SUV——EQC，它正在新能源汽车市场竞争，尚未在国内C级汽车市场布局。然而，凭借强大的品牌影响力和产品力，梅赛德斯-奔驰E级在细分市场中稳居榜首。数据显示，11月，梅赛德斯-奔驰共售出13346辆E级车；1-11月，其累计销量为136029辆。除了“德国前三名球队”，二三线球队的“老队员”在销售业绩上几乎没有亮点。自主品牌“新黑马”红旗H9于11月进入二线阵营，有望与沃尔沃S90展开竞争。与此形成鲜明对比的是，红旗H7的销量急剧下降。

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