保时捷执行委员会已经为LMDh原型车的开发开了绿灯，经过长时间的评估，保时捷赛车部门收到了根据未来比赛规则生产该车的订单。到2023年，LMDh将成为国际汽联世界耐力锦标赛和北美IMSA Defender Tek跑车锦标赛的新最高级别，冠军头衔对斯图加特的跑车制造商具有重要意义。保时捷非常欢迎ACO/WEC和IMSA宣布联合推出新级别的混合动力原型车。该级别赛车的计划自重约为1000公斤，混合动力系统的总输出功率为500千瓦。
即将推出的LMDh组允许我们使用相同的混合动力系统参加勒芒、迪托纳和塞贝林等经典耐力赛，这节省了大量成本。耐力赛是我们品牌DNA的重要组成部分，因此该项目对保时捷非常有吸引力， “保时捷首席执行官奥伯汉姆表示。这将是20多年来第一次使用相同规格的赛车在世界各地的耐力赛中争夺冠军。此外，新的LMDh规格特别强调高性价比。赛车将基于LMP2底盘，配备标准化的混合动力和电子控制系统底盘有四家不同的制造商，每个品牌都可以在指定的框架内自由选择内燃机的概念和车身设计。
负责研发的保时捷董事会成员施登纳补充道：从中期来看，保时捷将专注于三种不同的驾驶理念：纯电动、高效插电式混合动力和内燃机。我想在我们最先进的量产车和赛车中展示这一“三部曲”。作为承诺，我们将使用纯电动驱动系统参加国际汽联电动方程式比赛，并在GT赛事中展示我们高效而感性的内燃机。现在，LMDh适合我们填补两者之间的差距，我们与我们品牌中的许多车型竞争同样强大的混合动力驱动。如果最终规则允许使用合成燃料，那么从可持续发展的角度来看，这将为我们提供更大的激励
保时捷赛车运动副总裁安哲飞表示：“我要感谢董事会对我们赛车运动战略的信心。”， “我们在勒芒24小时耐力赛中创下了19个冠军的记录，在美国的重要赛事中也多次登上最高领奖台。我们可以使用LMDh赛车来延续我们的传统，同时保持合理的成本。许多其他制造商也对此感兴趣。我希望重现20世纪80年代和90年代品牌之间的激烈竞争ich将服务于整个赛车行业运动带来巨大的动力高性能混合动力汽车在保时捷赛车中有一定的历史积淀和成功经验。2010年和2011年，革命性的911 GT3 R混合动力汽车在纽博格林北赛道树立了新的标杆，当时类似的混合动力汽车还没有出现。2014年至2017年间，保时捷通过919 hybrid强调了其在高效、高性能混合动力领域的专业知识。在国际汽联世界耐力锦标赛上，LMP1组的原型车在勒芒24小时耐力赛中成功取得三连胜。此外，保时捷还连续三次获得制造商和驾驶员冠军。
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