10月底，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》刚刚发布，指明了中国汽车技术未来的发展路径。最近，又发生了一件与节能有关的大事。为加快中国乘用车动力技术的快速提升，中国内燃机行业协会乘用车动力总成专业委员会宣布成立。说到这里，节能减排永远是乘用车动力发展的核心目标之一。事实上，从去年国六标准正式出台到现在才一年，有传言称国七标准也在制定过程中。工信部还发布了未来五年新能源汽车产业发展和双信贷政策。作为全球汽车保有量大国，中国本轮产业革命可以说是世界上最多的。
事实上，纵观世界可以发现，除了纯电和加速氢能，混合动力，尤其是油电混合动力，在国际市场上仍占有绝对的市场份额，内燃机的历史在短期内无法结束。在这样的环境下，日本由于早期开发混合动力，仍然依赖PHEV作为主要解决方案。在欧美，由于功率要求更高，纯电动和48V BSG技术已成为发展的主流。混合动力和电动汽车之间的技术是相互连接的，可以共享，并且它们可以长期共存，而不是对立。尽管中国汽车行业发展相对较晚，但利用每家公司的优势，为企业提供更开放的技术空间，并通过多项技术进步逐步提高混合动力车型的市场份额，是中国需要走的道路。
在中国乘用车内燃机的道路上，吉利汽车的动力战略部署可以说已经步入正轨。4E的目标是概述其发展方向，包括高效、卓越、高性能、高电气化率和高经济性。为了实现4E的目标，吉利汽车采用了使用同一平台兼容多种技术路线的方法，以快速响应不同市场的需求。这一优势在于，为了平衡全球市场，其平台设计对研发要求极高的世界级标准。同时，同一平台上的产品在组件通用性和可靠性方面得到了保证，不仅为企业带来了高经济性的产品，也为用户带来了高效益的产品。
在平台的支持下，下一步是电力系统的开发。吉利汽车坚持“纯电动”与“混合动力”双线并行，坚持多元化发展道路。如今，它不仅拥有庞大的SEA智能纯电架构，还拥有全球首个高性能动力平台，涵盖MHEV轻混、HEV深混、PHEV插电式、REEV增程等多种技术路线。混合动力技术已经在同级别行业中处于领先地位，这为吉利在动力覆盖方面提供了显著的可扩展性，以满足不同扭矩和性能车型的需求。
在传统内燃机方面，吉利星锐绝对是吉利汽车的典型代表，颠覆了轿车固有的“动力足就是好”的认知。搭载同级唯一的2.0T发动机，不仅平衡了豪华轿车的高运动性能和A级轿车的经济节能性能，也重新定义了A级轿车市场的性能标杆。
在混合动力发动机方面，一个代表性的例子是吉利目前在市场上流行的BSG高性能动力系统。首先，它普及了奢侈品技术。吉利的动力系统与梅赛德斯等豪华品牌的BSG动力处于同一发展时期……
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