京城车市2020年末疯狂录：卖车腾标篇

本月初，北京市交通运输委员会发布了一项新政策，对小型乘用车数量进行监管，自2021 1月1日起，北京将推动有序退出以个人名义在本市注册的第二辆或更多辆小型乘用车，并且每个人的姓名下只能保留一项指标。

一项新政策迅速瓦解了“一人多号”的“隐性富豪”或“靠山”，并扰乱了北京的主要4S店，尤其是主流奢侈品牌分销店。二手车市场更加繁荣，查询、销售、挑选、购买和检查区车水马龙，换乘大厅人头攒动。

12月7日上午，北京市交通运输委员会正式发布了小客车数量监管新政策：《北京市小客车数量管理暂行规定》经征求意见后，将于2021 1月1日起实施。根据新政策，北京将推动在本市登记的第二辆或更多个人名下小客车有序退出，这意味着每个人名下只能保留一个指标。此外，北京市交通委表示，对于拥堵费、郊区牌照等其他政策建议，市有关部门将结合城市总体规划的实施情况进一步研究论证。新政策主要调整了四个方面的内容：

1.增加了基于“无车家庭”的摇号和积分排序的指标配置方式。通过向“无车家庭”分配明显高于个人的新能源指标中签率和配额数量，优先解决“无车家族”群体的用车需求。这是本次政策优化调整的核心内容。

2.调整了指标应用和配置的时间表。从每年6个配置改为3个配置，5月配置新能源指标，6月和12月配置常规指标。

3.推动在本市登记的第二辆及以上个人名下小客车有序退出。如果一个人在本市拥有多辆注册小型客车，则可以在更新车辆时选择其中一辆申请更新指标。剩余车辆将没有资格更新指标，但车主可以将登记的多余车辆转让给其配偶、子女或在本市没有登记小型客车的父母。受让人不需要指标证明文件，配偶必须满足一年的婚姻到期日；

子女和父母必须符合“居住地在本市的个人”和亲属关系满一年的条件。

4.取消了申请更新指标的时限要求，使市民更容易根据实际需要安排申请更新指标时间，有利于进一步减缓机动车增长。需要注意的是，更新后的指标一旦申请，指标的有效期仍为12个月。

北京摇号新政一发布，许多“一人多号”车主担心自己的车辆报废后无法更新指标，于是抱着“一步到位换高档车，直到报废”的心态，急于在年底买车。因此，这一轮的购车狂潮显著增加了一线豪华品牌的增长。许多受到消费者广泛认可的豪华品牌，如梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，都遇到了一些车型没有现车和提车周期增加的问题。与此同时，一些主流合资品牌的中高端车型也出现了大幅降价的情况。

为了提高销售业绩，北京某4S店的一些销售人员也利用购车高峰期进行讲故事营销。“如果现在有多个目标客户订购汽车，订单基本上会安排到明年1月中下旬，供应短缺在短期内不会结束。至少在春节前，折扣不会恢复到原来的高水平。”这也误导了许多消费者尽快取车，放弃了心中的首选车型，从而推高了以前相对较低的销售车型。事实上，北京的“一人多号”车主只需要在新政前留出购车额度，就没有必要急于购买新车。北京市政府指标管理办公室的客服人员表示，名下多辆北京品牌汽车的车主可以在新政实施前出售或报废旧车，但不必急于购买新车进行登记。换句话说，无论个人拥有多少北京品牌汽车，只要该指标在今年12月31日之前售出，他们在明年1月1日之后仍然可以购买与该指标相同数量的新车。然而，当之后再次销售车辆时，他们只能申请更新其名下的下一个指标。

因此，对于北京的“一人多号”车主来说，目前需要解决的首要问题应该是销售他们认为使用寿命短或有更换计划的车辆，并在2020年12月31日之前设定目标。至于再次购买新车，可以做出合理的考虑。但值得一提的是，根据北京市小客车指标办公室发布的通知，今年12月27日至31日，个人和单位系统账户的所有功能将暂停，包括指标通知打印、更新指标应用以及相关信息查询功能。还建议年内需要腾空或更新指标的业主注意时间节点。

新政策宣布后，大量“一人多号”车主急于腾出配额，选择将他们想要更新的车辆出售到二手车市场，导致二手车市场上的可用汽车数量激增。在北京的一个二手车交易市场，王女士对我们说：“新政策将从1月开始实施。我现在手里有三个指标，但将来只能更新一个。即使是亲戚也有不能转让的指标，所以我需要在年底前迅速卖掉多余的车。”像王女士这样的车主肯定很多。王先生，这促进了二手车经销商上游车源的激增，然而，由于一些二手车经销商的招聘……

持有大量牌照的人可以代为携带许多汽车，新政策的出台迫使这些人腾出配额，这直接影响了二手车经销商库存的增加、汽车收藏空间的压缩和收到的汽车数量的减少。

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对于大多数二手车终端零售经销商来说，指标是最稀缺的资源。因此，客观地说，在新政的影响下，从事零售业务的二手车经销商的销售压力明显增加。我们不像以批发业务为主的二手车经销商。他们中的大多数人在收到汽车后会直接将其出售给其他地方，而不涉及使用指标的问题。对他们来说，新政策的影响相对较小，”一位个人二手车经销商无奈地说。可以看出，上游车源的增加使二手车批发商受益匪浅。

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参观后，我们还看到二手车市场的车型和交易年份与新政策宣布前相比发生了质的变化。在新政策发布之前，二手车市场二手车来源的平均价格更高，使用寿命更短。但是，由于新政策的要求，如果该指标不改为直系亲属的名字，使用该指标的车辆必须行驶到报废，并且不能更新。因此，在新政策宣布后，每个人都急于提前更换他们用于注册或作为过渡车辆的旧车。此外，新政策也对二手车市场经销商的收货和销售价格产生了一定影响。首先，汽车来源的增加使商家更容易购买更广泛的车型。俗话说，物以稀为贵，逆向理解也是非常可行的。我们在市场上遇到了一位二手车经销商，他刚刚收到一辆梅赛德斯-奔驰R350。他直言不讳地说， “最近，二手车转让数量大幅增加，这降低了汽车的价格。这不是我第一次和这辆R350汽车的车主打交道，所以我直接报了15万元的底价。如果我上个月付了19万元，但市场上紧急出售的车太多了，其他人都在低价收费，所以我们不能不要亏本做生意。“最后，车主向多家二手车经销商询问后，我还是以15万元的价格将车卖给了这家与我有交易的二手车经销商。

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还有另一个因素会影响市场汽车价格的下跌趋势。北京的许多二手车经销商将基于在不同市场流通的相对流行的车型，与非北京经销商进行长期合作。然而，随着北京摇号新政的出台，指标变得空前稀缺。一些非北京二手车经销商也会降低在北京二手车市场销售的车辆价格，以保持合作关系，增加车辆流通量。与二手车经销商收到的价格成正比的是，经销商在二手车市场的销售价格也有所下降。如前所述，新政实施后，相当一部分“一人多号”车主在放开指标后，会将购车计划放在4S店。一旦指标发布，我可以放心，我会去奥迪和沃尔沃4S店看新车，不会考虑在二手车市场购买新车。“在过户大厅外，一位刚刚出售车辆并发布指标的女士回答了我们关于新车购买计划的问题，”今天我转让了一辆之前即将更换的汽车的所有权。如果指标公布了，我仍然可以再买一辆新车，然后直接开到最后。这样，如果发生任何事故或纠纷，最好在4S店更可靠，因为有品牌保护。“事实上，与二手车经销商相比，4S店在车辆可靠性、购买服务等方面会给人更可靠、更放心的感觉。这也让一些不熟悉车况或性格更保守的消费者选择购买新车……

r在4S店。事实上，这也再次表明，客户流失也是二手车经销商在价格方面做出更多让步以增强竞争力的无奈之举。

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当我们到达中转大厅时，虽然也有人潮汹涌，但与市场上询问和讨价还价的喧嚣相比，这里要有序得多。当然，这也是由于疫情的影响，这对大多数人形成了一种心态——在公共场所经常戴口罩，并有意识地保持间隔。值得一提的是，过去过户大厅不在周末办理业务，但新政策公布后，现在也可以在周末办理过户业务。在此，我们向为此休息的工作人员表示敬意，也提醒需要在年底前完成过户的车主，安排过户处理时间，以免造成损失。

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就在我们准备离开的时候，我们碰巧遇到了一位刚刚在市场上谈过的二手车经销商。这时，他手里的一堆文件夹引起了我们的注意，现在办理过户的人太多了，等待时间太长了，所以我们也会在收到车后为车主和卖家提供代理服务。车主只需要开车过来并提供身份证，剩下的我们会处理。转账成功后，我们会将身份证寄回，车主可以直接在线更新指标。不难发现，中转大厅里确实有很多代理人员，代理服务也得到了市场的认可。然而，与我们达成协议的二手车买家必须亲自将所有必要的材料带到现场，因为我们无法代表我们处理此事。这是新政出台后的二手车交易市场，多么热闹啊！

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在疫情的影响下，“金九银十”时代比往年要冷得多。然而，北京摇号新政犹如一股暖风，让沉寂了大半年的北京汽车交易市场在2020年底如雨后春笋般一夜爆发。尽管对新政策进行了全面解读，但许多车主在购买新车时变得更加理性。至于新政策实施后的二手车市场，在年底的交易热潮之后，势必会陷入低谷。如前所述，在新政策的影响下，市场上流通的汽车数量将减少，指标将变得更加稀缺，这无疑将大大降低二手车市场的交易量。在本月公布摇号新政的同时，北京市交通委表示，对于拥堵费、郊区牌照等其他政策建议，市有关部门将结合城市总体规划的实施情况进一步研究论证。由此可见，摇号新政只是旨在控制北京汽车保有量增长的一项措施。小型客车数量能否从根源上合理有序增长，有效缓解交通拥堵，改善生态环境，是一项长期而艰巨的任务。

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