真正开不坏的可不止丰田 吉利第100万台1.8TD发动机和7DCT变速箱下线

作为消费者，我们似乎经常听到某个品牌甚至某个型号有数百万台下线。从消费者的角度来看，听到这样的消息，第一反应是“这辆车卖得很好”，车主会觉得他们真的选对了。当然，也有行业专家在分析销售背后的产品实力。所有消费者都知道，汽车最重要的部件是三个主要部件。你有没有考虑过这样一个问题：如果三个主要组件中有一百万个离线，这意味着什么？

近日，吉利汽车自主研发的第一百万台1.8TD发动机和第一百万台7DCT变速器分别在吉利汽车杭州湾发动机厂和吉利汽车春晓变速器厂正式下线。也许很多人会问，我们只关心车型，我可能买了这个品牌，但它没有配备这个发动机或变速箱。这两百万下线和我之间有什么关系？事实上，事实并非如此。作为国产品牌，线下百万台的三大零部件，其技术含量远高于线下百万的单一车型。与大众、通用等国际品牌不同，以大众为例，所有品牌车型都安装了一套TSI+DSG动力系统，其核心技术是这样的。然而，国产品牌最初主要依靠供应商提供部件，许多技术都掌握在供应商手中，甚至包括三大部件。因此，在早期，我们甚至可以发现，在同一品牌下，相同排量的发动机配备了多种变速器。这主要是因为核心部件不在我们自己手中，而是由供应商控制。为了保证市场供应，我们只能从多个渠道进行采购。

所以对于吉利汽车来说，自主研发的1.8TD发动机和拥有双百万生产线的7DCT变速箱不仅证明了其出色的市场表现，也证明了吉利汽车在技术领域的成就，这对吉利汽车来说绝对是一个里程碑。首先我们来看一下1.8TD发动机，这是吉利首款涡轮增压直喷发动机，也是吉利首款升级版6b车型。它前后经历了三代更新，每一代都有自己的“荣誉名单”。其中，第一代和第二代在2015年至2016年期间跻身“中国心”十大发动机之列，第三代排放标准更适合满足未来五年的需求。

当然，对于消费者来说，发动机性能不仅好，耐用性也更重要。以搭载1.8TD发动机的博越为例，它不仅经历了从中国东北到三沙100℃温差的挑战，还成功完成了亚欧友谊之旅——通过了俄罗斯、德国、英国18000公里复杂道路和气候条件的严峻考验，以及其他国家。中国幅员辽阔，此次现场验证证明，吉利1.8TD发动机可以在全国任何地方保持其超高耐久性。这要归功于这款1.8TD发动机的超高精度制造工艺。随着微米工厂的生产工艺，1.8TD发动机的加工精度精确到1微米，比行业2微米标准高出50%。这使得该引擎的误差更小，并确保了数百万个单元的质量。

说起吉利的7DCT变速箱，消费者对双离合变速箱既有爱也有恨。他们喜欢的是双离合器变速器的高传动比和快速换档响应速度，这优于其他自动变速器。当大众汽车刚刚将DSG引入中国时，人们只有通过观看不断刷洗和切换的转速表才能理解什么是真正的跑车。但遗憾的是，由于结构问题，双离合器变速器存在起步过猛时触发保护机制、长时间挂挡怠速时过热等问题，这些都让人们对双离合器变速箱的耐用性产生了怀疑。同时，与At变速器相比，a的扭矩越高……

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