记住是台好车就对了！深度试驾长安凯程F70自动四驱行政版

随着新年临近年底，中国皮卡市场的新车发布速度也突然加快。12月22日，长安凯程F70自动变速箱车型正式上市，搭载2.4T汽油发动机，与之匹配的是邦智6速自动变速箱。根据配置的不同，它分为四款车型，价格区间为9.98-13.48万元。

对于这辆车的到来，可以说有无数的电话。原因有三个。首先，中国皮卡市场解禁政策的稳步推进，极大地增加了人们对皮卡的兴趣和关注。用户不再局限于使用工具。对高端、家用和游戏的需求使得自动挡皮卡拥有更大的市场。其次，市场需求的变化和丰富导致用户在产品方面的需求多样化，希望有更多、更好、更清爽的车型可供选择。第三，用户对好产品的渴望使他们更加关注新品牌和新车型。作为中国新皮卡品牌最具实力的新车型代表，长安汽车与欧洲首个商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合打造的全球皮卡产品长安开诚F70，其自动挡车型性能给用户留下了深刻印象，甚至征服了挑剔和极端的用户，皮卡用户更渴望他们的自动挡车型，潜在消费者一直在等待长安开诚销售自动挡皮卡。

日前，中国皮卡网受邀入手了一辆长安凯程F70自动挡四驱行政版，这是顶配车型。通过两天的频繁使用和500公里的试驾，它获得了全面的体验。接下来，与对这款车感兴趣的汽车爱好者分享你的想法和经验。

1、 1%的差距也让我觉得亮点在于外观和内饰，所以没有必要进一步介绍。长安凯诚F70自动变速器与自动变速器有99%的相同之处。1%的差异是车内变速杆的变化，自然没有离合器踏板。因此，单从外观上看，即使没有作为新车型升级的痕迹，也很难区分自动和手动。这是合理的，也是业内普遍存在的现象。此外，长安凯诚F70无需从外到内进行优化：外观辨识度高，造型和线条设计具备当前全球皮卡市场的主流元素——宽敞、时尚、运动、硬朗；

内饰注重营造能够激发驾驶激情的氛围，完全采用乘用车风格设计，细节大胆创新，力求打造个性化、出众的特色。

就唯一的变速杆而言，长安凯诚F70自动挡车型的变速杆与飞机上的设计相似。握把又厚又宽，非常适合男人推、拉、抓、握。它的手感很好。与市场上一些主流的自动挡大型皮卡相比，操控的使用在外形上对我更有利。它既有轿车般的感觉，又有操控乐趣。

2、 我喜欢运动模式。长安凯诚F70自动变速器发布的首款车型为汽油车，搭载航天三菱2.4T发动机。型号为4K22D4T，最大功率155kW，峰值扭矩320N·m，满足国六B排放标准。对于这款汽油动力皮卡，我既熟悉又陌生。熟悉是因为使用了目前在售的多种皮卡产品，而不熟悉是因为柴油皮卡的受众更广。我更注重体验柴油动力皮卡，即使我开过使用这种发动机的皮卡，由于受到重视，我的印象也不是很深。因此，在为期两天的充足试驾中，我首先将注意力集中在了这款发动机的性能上。

需要注意的是，长安凯诚F70自动变速器配备了“第三种模拟考试驾驶模式”，即NORMAL、ECO和SPORT。标准模式是我体验的第一种模式，也是最长的驾驶模式，因为它可以说是发动机性能最自然的反映。在这种模式下，当发动机达到1800转/分时，很明显涡轮开始介入，功率输出自然会有质的增加。因此，用力踩油门会有很强的后推感，加速度会更快、更猛，特别是在中、后加速阶段。动力特别充沛，超级轿厢不拖拉，可以跟上驾驶员的加速意识。

这里提到的是长安凯诚F70的座椅。由于它是顶级配置，所以汽车座椅绝对有档次感。它们由精致的皮革材料制成，驾驶员和乘客座椅都有多种电动调节功能。驾驶座也有腰部支撑，座椅的填充材料也很坚固，包裹性设计很好。座椅采用双色方案，并绣有凯诚品牌标志。。。简而言之，可以感觉到制造商在设计时对座椅很照顾，从心理上讲，主观性非常强调舒适性。此外，我认为座椅上头枕的自然角度可以进一步提高，让驾驶员背着头枕自然地坐着，而不是像现在这样总是觉得要擦头发。当头部压在头枕上时，总是感觉稍微向后倾斜，导致视线稍微上升，很难达到非常舒适的驾驶姿势。关于头枕的问题，和我一起开车的20世纪90年代的女司机也有同样的感受。

让我们进入正题，谈谈动机。因为在标准模式下，涡轮干预的时机很明确，这使得长安凯诚F70在城市中有些尴尬。它总是感觉无法产生足够的功率，并且功率输出不够线性。然而，只要经过1800转，一旦涡轮机介入，整个车辆就感觉改变了精神。此外，这款发动机给我的印象是，峰值扭矩具有较大的连续范围，并且在持续高速下扭矩衰减缓慢，使整车在爬坡和高速行驶条件下显得强劲。我相信它在重载下的性能也会很好。在变速器的匹配和调校方面，邦智6AT表现非常好，始终自然、流畅，没有顿挫感。为了匹配c……

在换挡逻辑中，可以感觉到发动机有意尽可能晚地调整换挡，从而在各个档位保持高转速并释放充足的动力输出。

在标准模式下，从2000转/分切换到2200转/分是正常操作。一旦切换到运动模式，发动机转速表就会变得非常活跃，基本转速显著提高，降档更积极，升档更慢。只要有一点油门，转速就可以轻松达到3500转/分。在运动模式下，长安凯程F70自动挡在驾驶时变得更加狂野，动态响应触手可及。当在标准模式下频繁启动和停止时，发动机的混乱感消失了。与运动模式相反，在经济模式下，长安凯诚F70自动变速箱突然变得过于“可爱”。从转速表上看，发动机看起来像一个接到上级命令的士兵，紧紧地卡在1500转的转速上，害怕升到2000转。尽管它很省油，但它总是感觉像一匹被束缚的骏马，无法摆脱它的奔跑速度。在整个试驾过程中，我主要在柏油路和高速公路上行驶，所以当我尝试运动模式时，我爱上了它。在我看来，长安凯程F70自动变速器有标准和运动两种模式就足够了。

3、 我用“当地方法”来测量油耗。用于试驾的长安凯程F70自动变速箱是一款新车。当我拿到它后，当总里程超过800公里时，燃油表就会亮起来。我加了200元的92#汽油，行驶到1056公里时，油表又亮了，相当于250公里花了200元。我一直以标准模式驾驶，每公里大约0.8元。由于两天内只跑了500多公里，不可能用同样的“当地方法”来估计经济和体育模式。然而，可以确认的是，经济模式更经济，运动油耗相对更高。

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4、 我每次处理它都会感到惊讶。接下来，我们来谈谈处理体验。长安凯诚F70采用液压助力转向，自动挡也是如此。可能是因为我最近开了一辆使用电子助力转向的车，所以当我回去试驾长安凯诚F70自动变速箱时，我仍然能清楚地感觉到低速行驶时前轮的方向盘有点重，这与我之前测试时认为手动挡车型被调整为与电子助力转向相同的感觉不同。但值得一提的是，这次试驾让我对长安凯诚F70方向盘的设计印象更为深刻。熟悉这款车的汽车爱好者会知道，长安凯诚F70的方向盘采用了平底设计，这也是一种轿跑风格的设计，以避免方向盘的下边缘摩擦腿部和腹部。其他现有的皮卡车型也对方向盘进行了这样的改进。然而，相比之下，长安凯诚F70的设计更合理，平底但不是“D”形。这样，在快速转动方向盘时，不会影响车轮的平顺感，细节也很用心，说明长安凯诚F70在操控上很用心。

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在长安凯诚F70自动变速器的试驾过程中，产品最大的卖点——底盘调校也是我不能忽视和必须回顾的部分。为此，我特意从八达岭高速公路出发，经过延庆，来到张家口，寻找许多弯道和山路。在此期间，长安凯诚F70的底盘韧性得到了体现，车辆悬架具有精确的偏航响应。双叉臂式独立前悬架能够有效吸收轮胎上的侧向力，提高轮胎抓地力。此外，长安凯诚F70具有较高的车架刚度和较强的主梁刚度，具有良好的承载能力……

城市以及吸收和抵抗扭曲力的特征。从主观角度来看，整车底盘坚固稳定。去年，我有幸参观了重庆垫江试验场，在那里我与长安开诚F70的工程师进行了深入的沟通，并参与了测试。从那时起，我对底盘调校有了更深入的了解，并对长安凯诚F70的底盘动力获得了认可。感兴趣的朋友可以参考《为什么敢叫冰雹？重庆探秘PSA调长安凯诚F70》。

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长安凯诚F70试驾了很多次之后，我仍然觉得每次试驾都有新的“惊喜”，而这款自动挡车型也是如此。从我启动汽车的那一刻起，我就清楚地感觉到这辆车的底盘真的很硬，硬度超过了以往的每一次体验。在使用长安凯诚F70自动变速器两天后，我得出的结论是，千万不要在国道上驾驶它，否则会非常“放松”。国道上有很多大型汽车，速度很慢，道路不平。即使是配备齐全的座椅，也无法缓解底盘在行驶时产生的弹跳冲击。因为我对这辆车很熟悉，所以我知道长安凯诚F70故意将底盘悬架调整得很硬，尤其是后桥钢板弹簧，这样它可以重载，有利于越野行驶。

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为了缓解颠簸，我特意让一个朋友在试驾时帮他移动，并装满了货箱。货箱的大容量是显而易见的，但不幸的是，重量仍然不够。此外，我发现长安凯诚F70不需要看数值，你会发现它离地很高，适合越野行驶，还贴心地配备了侧踏板和装载把手，供用户上车。值得一提的是，长安凯诚F70搭载博格华纳分时四驱系统，后桥带有伊顿差速锁。因此，当我到达张家口时，看到刚刚下雪，一些小山泥泞不堪，我故意寻找那些不合适的小路。因此，由于接近角和离去角较大，离地间隙较高，长安开城F70通过时无需担心。当遇到一辆混有冰压载和轩逸的下沉车时，它也成功地被四轮驱动和后桥的锁锁住。

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张家口市朱鲁县范山镇是我休息和调整的地方。给我印象最深的是，我在开车进城的乡村路上发现了雪，于是我开着长安凯程F70自动变速箱转了几圈。奇怪的是，当我离开汽车时，我没有任何反应。当我下车检查路上的雪是否不够厚时，我意外地“蹲”了一下，双脚撞到了路上。原来，路上没有厚厚的雪，我看到的雪铺在融化形成的冰上。我开着长安凯诚F70一次又一次地开着，这实际上是在“滑冰”。这辆车完全不同的原因与轮胎和它配备的许多电子辅助驾驶系统有关。正如我之前提到的，长安凯诚F70的座椅让我感到有点酸痛，这可能与摔倒密切相关。

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4、 我敢说全景成像是中国最好的。由于中国皮卡市场上选择车型的用户越来越多，我在驾驶新皮卡时倾向于试驾中档产品。然而，在乘用高端皮卡方面，只有高端车型才能真正展示其乘用特性。这次我拿到了长安凯程F70的自动挡四驱行政版，这是我自长安凯程F70诞生以来第二次试驾其顶级车型，也有更多机会亲自测试高端配置。首先是车道偏离功能。经过观察，长安凯诚F70的车道偏离功能将在车速达到60英里/小时时生效，并以提示音通知用户。目前，有多张图片……

在我国具有车道偏离功能的p型卡车。启动后，大约有两种类型的皮卡。长安凯诚F70使用警告音来指示一种类型，除了警告音之外，还有一种轻轻校正方向盘的形式。从有效性的角度来看，第二种似乎更有信息性的效果，但我仍然认为长安凯诚F70的提示形式不影响操控，也不会与变道时的车道偏离功能相竞争。此外，长安凯诚F70的360°全息成像是我第一次接触这辆车时无法放下的一个功能。原因是整辆车周围情况的显示太准确、太实时、太没有死角！车内悬浮式大屏幕的图像完全没有变化，看起来多么舒适！在这次试驾中，我故意只看了摄像头，没有看后视镜，但倒车或将车移到其他地方都没有问题。配备了倒车雷达，我感觉很自信！

值得一提的是，长安凯诚F70的全景影像可以在打开左右转向灯时自动打开相应方向的摄像头，以打破驾驶死角。它对于车身宽大的皮卡来说非常实用。此功能只能在20英里以下自动激活，以便在转弯或转弯时提供车辆两侧下方的能见度。在高速行驶时，转弯和变道不会干扰驾驶员。

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除了以上两个功能，在试驾过程中，我和我的同事还尝试了语音系统、汽车导航、汽车净化系统、座椅加热等功能。总的来说，我们的智能水平处于行业前列，我们不会过多详细介绍。缺点来自自动空调，浮动屏幕上的空调温度显示太窄，在寒冷或炎热时很难快速调整。

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5、 只是我敢告诉你的细节。最后，让我谈谈一些令人难忘的细节。你有没有注意到长安凯诚F70车门关闭的声音？它是为数不多的“厚重舒适”的国产皮卡之一，每次都可以用很小的声音关闭，而不需要太大的力量和轻轻的推动。没有熨斗碰到熨斗的声音。汽车行业有一句流行的话，听车门关闭的声音可以决定汽车的档次，而长安凯诚F70显然是一款高端车型。事实上，以此来判断汽车的高端程度有些武断，但也不无道理。长安凯诚F70的车门关闭声首先表明车门的振动很小，几乎没有反弹。此外，车身具有良好的刚度，并配有防撞钢梁。此外，它还具有材料强度高、结构更好、加工技术更先进、门胶条较厚等特点。因此，这也有助于提高整车的NVH。说到NVH，由于试驾是一辆汽油车，所以并不明显。然而，如果是一辆柴油车，你会发现长安凯诚F70对胎噪、风噪和发动机噪音的处理都很好，而且感觉汽车引擎盖内部有一层无形的隔音层。

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接下来我们来谈谈长安凯诚F70的照明灯具。顶级车型配备了自动大灯、日间行车灯等功能。引起我注意的是，左右转向信号灯和双闪灯被设置为优先。当双闪启动时，如果转向灯打开，双闪将被取消，转向灯停止后双闪将恢复。此外，汽车前大灯的照明效果也有一个特点。到了晚上，你会发现左灯的照明范围没有右灯那么宽，视觉感觉就像是“缺失的一块”。经过专家的解释，这是日系车的典型特征，原理有待验证。

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最后，长安凯诚F70的电子仪表盘非常漂亮，有很多显示风格，值得肯定。但需要注意的是，无论其显示格式如何，当到达最后一个网格时，燃油表都会亮起。长途旅行时及时加油很重要。

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总结：长安凯诚F70是一款很棒的汽车！

这是我和我最亲密的媒体同事在多次试驾后达成的共识。自动挡车型的价格一公布，便是首款10万元以下的国六b自动挡皮卡，以及首款12万元以下四驱国六b手动挡皮卡。环顾当前皮卡市场，长安凯诚F70在同价位段的产品中竞争力最强。在我们看来，长安凯诚F70旨在释放用户的越野激情。动力充沛，底盘调教出色，操控体验好，驾驶乐趣大，像一匹凶猛的马。

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