日产扭亏为盈计划：后戈恩时代的复苏

日产汽车会退出欧洲吗？日产汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔表示不会。他强调，“对我们来说，欧洲是一个非常重要的市场。然而，与中国、日本和美国不同，欧洲不是核心市场，这是一个关键区别。”造成这种情况的部分原因是欧洲消费者已经抛弃了日产。2017年，该品牌在欧洲的注册量为566191辆，其旗下的小科和巨科车型使跨界车大受欢迎。两年后，即新冠肺炎疫情爆发前一年，该品牌在欧洲的销量暴跌至394091辆。今年，整个欧洲汽车市场非常稳定。

随着前首席执行官卡洛斯·戈恩时代的结束，日产的问题不仅限于欧洲。该公司的目标是将利润率提高到8%，并获得8%的全球市场份额。上一财年，日产汽车的市场份额为5.8%，经营亏损400亿日元。此外，该公司还花费了更多的重组成本。毕业于工程专业的古普塔后来成为了一名运营专家，他说：我们在全球扩张太快了。我们认为全球汽车市场会出现增长，因此日产的销售业绩也会很好。然而，这两件事都没有发生。因此，我们被老化的车型所困扰，无法维持庞大的阵容。一切都取决于投资：没有收入，我们就无法发布新车型。这是一个恶性循环。因此，日产的解决方案是法律变得更加理性。因此，该公司提出了日产Next转型计划，作为该公司的主要业绩主管，50岁的古普塔参与了该计划的各个方面。该计划为日产设定了2023年前的目标：降低成本，关闭西班牙和印度尼西亚的工厂，停止生产包括俄罗斯Datsun系列在内的所有车型，并与联盟伙伴雷诺加强合作。简单地说，日产正在削减开支，以适应公司日益下滑的市场地位。合理化计划来自日产对其在各个市场潜力的分析。古普塔说：“经过分析，发现美国、中国和日本是我们最大的市场。在美国，我们的市场份额超过7%，在日本和中国，我们都超过10%。此外，在中国和日本，我们可以盈利，而在美国，我们觉得公司有盈利的潜力。”古普塔对欧洲并不陌生，由于他曾就读于南安普顿和谢菲尔德的大学并在联盟工作，他也在巴黎生活了8年。他说，日产桑德兰工厂是一家“伟大的工厂”，负责日产跨界车型的生产，也是贝德福德郡的工程中心，帮助开创性的小科诞生。他表示，这些都是伟大的基础设施，但不足以将欧洲提升到日产业务的核心地位。他说， “欧洲汽车行业的总规模为1500万辆。这是一个相当大的市场。然而，我们的市场份额只有2.5%。我们无法覆盖所有方面，所以我们决定专注于优势。在欧洲，我们的优势是跨界车型：小科、聚科和奇骏。此外，在技术方面，我们将开发电动、自动驾驶和联网电动汽车icle技术。“明年左右，三款关键的新车型将在欧洲上市：第三代小客、7座奇骏和纯电动Ariya，它们将在Leaf的基础上继续深耕纯电动市场。2023年，日产在欧洲销售的一半汽车将是电动的：首先，下一代小客将配备ePower Plus混合动力技术。奇骏将所以使用类似于三菱新款欧蓝德的插电式混合动力底盘。然而，下一代Z系列跑车没有配备低排放技术，这意味着该车将不会在欧洲销售。古普塔承认，“欧洲对我们来说是一个技术上具有挑战性的市场。”目前，日产Z系列车型在欧洲的年销量约为500辆，与该车在日本的销量大致相同。该公司即将推出的新款Z将搭载双涡轮增压V6发动机，主要面向美国市场，在美国的销量约为欧洲的4至6倍。至于Micra，由于雷诺-日产联盟提出的领导者/追随者发展战略，未来的新款Micra将与雷诺的Clio密切相关。日产将专注于电动汽车、跑车和大型汽车的开发，雷诺将主导B-……

驴车和卡车。古普塔说：“我们没有足够的实力进行投资，所以我们将寻求雷诺的帮助。该公司在这些细分市场上有强大的能力。这就是我们所说的优先和专注。所有这些都是为了在3年内获得6%的市场份额，帮助日产重新站稳脚跟。”

标签：日产逍客奇骏发现日产Z

汽车资讯热门资讯