因疫情再封锁 11月欧洲车市创近5年最低销量

疫情似乎从未真正消失。由于疫情不断恶化，截至11月初，至少有12个欧洲国家宣布“封锁”，其中包括欧洲大陆五个最重要的汽车市场——德国、意大利、西班牙、法国和英国。尤其是后两者都经历了超过27%的下滑，导致欧洲汽车市场的销量持续下降。11月，欧盟27个国家和3个欧盟国家的乘用车总销量仅为1047409辆，同比下降13.5%。不仅降幅再次扩大到两位数，几乎是10月的两倍，而且销量也达到了2015年以来的最低水平，2014年仅为989457辆。

这使得前11个月的累计销量为10746293辆，同比下降26.1%。考虑到12月欧洲许多国家的疫情仍然严峻，销量不能指望太高，这些欧洲国家全年的汽车总销量甚至可能达不到1200万辆。挪威和欧洲的整体市场并不比其他国家好多少。从截至11月的总销售额来看，这30个国家中没有一个逃脱了下滑的命运，除挪威以外的所有国家都出现了超过10%的同比下滑。相比之下，11月的情况仍然可以看出，毕竟仍有6个国家同比正增长，但其中丹麦、罗马尼亚和希腊只能算是小幅增长，尤其是丹麦只有0.3%。在剩下的3个国家中，唯一一个销售和增长良好的国家是前面提到的挪威，同比增长24.9%，达到12533辆。

那么，为什么挪威能够脱颖而出呢？主要依靠电动汽车市场。与近年来才开始重视和推广电动汽车的许多国家不同，挪威早在1990年就免除了纯电动汽车的购置税和进口关税。此外，电动汽车的一系列强有力的补贴和税收减免措施，甚至通行费和停车费，都可以享受一定的优惠，这使得电动汽车在挪威非常有优势。然而，在2011年之前，由于电动汽车车型数量有限，该细分市场的销量相对较低。根据挪威道路交通信息委员会的数据，2011年后，该国电动汽车的销量开始迅速增长。尽管近年来由于基数较大，增长率有所收窄，但销售额仍在持续增长，市场份额也在持续增加。以新乘用车市场为例，2019年挪威电动汽车的份额为55.9%，纯电动和插电式混合动力汽车分别占42.4%和13.6%。

今年9月以来，由于比较基数较低，加上电动汽车市场的持续上涨，挪威新乘用车市场已连续三个月实现增长，增速超过20%。其中，电动汽车市场前11个月的总销量达到87784辆，已经超过了去年全年的79640辆，这也使其在乘用车市场的份额提高到72.6%。根据这一发展趋势，挪威确实可能在2025年实现100%新车为纯电动汽车的目标。丰田雅力士首次成为欧洲第三畅销车型，与其他国家相比，欧洲市场上主要汽车公司的情况似乎更糟。前11个月，没有一个跌幅低于10%，甚至在11月，也没有一个“幸运儿”能逃脱负增长的命运。即使是表现最好的丰田集团也下跌了1.9%，主要是因为丰田品牌的跌幅相对较小，只有0.7%。如果不是雷克萨斯17.9%的跌幅，该集团的表现本可以更好。

根据JATO Dynamics发布的欧盟27个国家前10名车型11月销量数据，丰田的成就可能很大程度上归功于丰田雅力士的销量同比增长29.0%，达到19160辆，在11月榜单上排名第三，仅次于大众高尔夫。数据显示，这是该车型进入欧洲以来的历史最高排名，甚至超过了……

e 2018年9月排名第四。之所以会出现这种情况，一方面是因为去年同期，老一辈的雅力士已经走到了生命的尽头，更多的消费者选择了持有硬币等待，导致当时的销售额同比下降了15%以上；另一方面，随着今年早些时候全新雅力士的推出，其销量一直在持续复苏。因此，在其低基数优势的基础上，它终于在11月迎来了今年的第一次正增长，为该品牌提供了约4000辆的增长。菲亚特克莱斯勒汽车的下滑，仅次于丰田，更多的是由于吉普的增长。FCA旗下品牌JEEP是ACEA数据中唯一一个在11月实现两位数增长的品牌，这让人有点难以置信。

这种增长的背后，也是低基数和新产品推出带来的优势。去年11月，吉普的销量同比下降15.8%，至11622辆。今年，随着下半年Renegade和Compass插电式混合动力车型的推出，这两款车的销量开始大幅上升。根据JATO的数据，两家公司9月份的单月同比数据已经开始实现正增长，正是得益于他们的努力，吉普的销量也实现了自9月份以来的连续三个月正增长。除了丰田和吉普，最令人好奇的是奥迪，因为奥迪和吉普是11月为数不多的保持正增长的品牌之一，尽管增长率只有1.1%。它的增长与吉普一样，也是由于电动汽车车型的加强，以及纯电动e-tron车型以及A4、A6、Q5等车型的插电式混合动力版本的共同努力。

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