超级播报：苹果造车到底有没有戏？

超级广播，每周都有材料。本周有三个话题值得关注。首先，这两天苹果汽车制造的消息引起了大家的热烈关注，“看看四轮手机是什么样子的”等众多评论也广为流传。那么，苹果的汽车制造业真的有意义吗？其次，丰田汽车的负责人丰田章男为什么讨厌新能源汽车？最后，本周NIO推出了一款容量为150千瓦时的电池组。NIO需要在哪些领域努力升级其电池服务？接下来，让我们一起来看一看。

最近，据媒体消息，作为全球市值最大的科技公司，苹果可能会在2021 9月发布期待已久的新能源汽车模型。这一消息的宣布引发了人们的热烈讨论和关注，比如“四轮手机长什么样”和“苹果造车有戏吗？”这表明每个人都对跨界玩家进入新领域的表现感到非常兴奋。

早在2013年，苹果就宣布了其iOS in the Car计划，并于次年将其更名为CarPlay。该系统使iOS设备能够与车辆无缝连接。2014年，苹果启动了“泰坦”自动驾驶汽车项目，这表明该公司已经有了推出自己汽车的想法。不久后的2017年，苹果宣布与博世建立合作关系，博世将继续深入自动驾驶汽车领域，直到2020年9月，有传言称苹果已在美国建立了一条汽车生产线，苹果汽车公司正正式准备首次亮相。据媒体报道，苹果此次不仅公布了新能源车型的具体上市时间，最近还向合达、FTC-KY、和亲、福田等汽车零部件制造商提出了备货要求，并将相关制造商纳入第一波供应链。另据媒体报道，苹果公司可能在明年第二季度继续增加对汽车零部件的需求。

对于打造智能电动汽车来说，芯片、数字化、算法和自动驾驶非常重要。在史蒂夫·乔布斯的领导下，苹果已经成为一家集硬件和软件设计、制造、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司。对于苹果来说，这些优势几乎已经具备了制造智能电动汽车的能力。首先，在数字化方面，我们可以想象，如果苹果汽车的生态系统和当前的手机生态系统无缝连接，每个人的iPhone账户都将连接到苹果汽车，苹果手机链的供应商将加速大规模迁移到汽车链，也许苹果汽车制造的意义将不再是“四轮手机”那么简单，而是一种新的互动体验。

例如，AR-HUD，它利用AR成像技术将数字图像叠加在我们看到的真实世界中，将HUD投影的信息与真实驾驶环境相集成。简单地说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，在挡风玻璃上提供路标、导航信息、车道、车速、油耗等信息，实现精准、高效、安全的驾驶体验。

最后，苹果自研的自动驾驶芯片不受供应商限制，可以更快地提高芯片性能。最关键的一点是，苹果可以利用手机的巨大出货量来稀释汽车芯片的高昂研发成本，并以高性价比超越NVIDIA和Mobileye。当然，它也可以轻而易举地碾压特斯拉。

据其他媒体报道，苹果正在寻求与台积电的合作，并希望获得台积电在为汽车定制自动驾驶芯片方面的帮助。据悉，苹果之所以选择台积电，主要是因为双方已经建立了良好的合作关系。

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当谈到苹果开始致力于磷酸铁锂电池的研发时，我想到马斯克之前在推特上写道，“我听说苹果正在大力开发磷酸铁锂蓄电池技术？这真的很奇怪。我们上海超级工厂生产的车型都使用磷酸铁锂电池。”。马斯克对苹果的态度不是很友好。

随着新能源市场的不断推进，越来越多的跨界玩家进入了这一领域。然而，对于这些“局外人”来说，有的成功了，有的带着失望感离开了，还有的继续坚持。尽管苹果在汽车制造方面进展不快，但在人才储备、资金储备等方面也毫不逊色。与此同时，苹果公司还获得了一百多项汽车专利。如果苹果在未来突然出现，也许不会太令人惊讶。

最近，当全世界都在推动新能源汽车的发展时，丰田汽车的负责人丰田章男对这一波浪潮感到不满。据了解，在刚刚结束的日本制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男表示，电动汽车的概念被过度炒作是因为没有考虑到发电过程中产生的碳排放和完全转型为电动汽车的成本。

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丰田章男的举动让他想起了微软收购诺基亚，尽管目前还不知道何小鹏的言论是对丰田英雄迟暮的叹息，还是幸灾乐祸。但对于丰田这样的巨头来说，目前的情况已经不像诺基亚那样困难，他们手中还有很多牌要打。与大众的MEB电动化平台一样，丰田也有自己的e-TNGA电动化平台，并通过丰田此前的官方规划，将在此平台上打造多款纯电动车型。与此同时，在今天的4月，丰田还与比亚迪成立了一家合资纯电动研发公司。丰田章男说出如此令人震惊的话的原因是什么？

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也许正因为如此，丰田章南财在年终新闻发布会上公开表示，如果日本政府过于草率地禁止销售燃油车，将导致汽车行业的商业模式出现问题，得不到普通人的认可和理解，甚至数百万人将面临失业。

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此外，丰田章男提出，如果所有汽车都用电，日本将在夏季遭遇电力短缺。如果我们想完成电动汽车的全面转型，我们需要大力建设相关基础设施，这将花费14万亿至37万亿日元

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