中国造车新势力纷纷计划出海欧洲 有戏么？

回顾2020年，由于“疫情”的影响，国内汽车市场大量造车新势力宣告破产，包括博顺、赛麟等，都被淹没在汽车市场的冰河时期。这也让崭露头角的新生力量意识到了发展道路的艰难。当然，任何事情都有两面性。随着一些汽车制造商退出竞争阶段，这在一定程度上也预示着造车新势力已经完成了第一轮洗牌，国内电动汽车市场格局基本清晰。

在经历了补贴退坡、传统车企电动化转型以及疫情影响后，以蔚来、理想、小鹏为代表的中国造车新势力第一集团的大部分成员已经形成了相对较好的口碑和品牌影响力。同时，得益于他们对市场变化的洞察，他们制定了全面的中长期战略目标和计划，这也使上述车企的销量相对稳定。然而，尽管在这些领先的新能源汽车公司的带领下，2020年新能源汽车的销量增长了8%，达到130万辆。但新能源车型似乎在欧洲市场获得了更大的释放，使欧洲新能源市场完成了对中国新能源市场的反超。当然，在欧洲新能源市场呈现爆发趋势的同时，也为中国造车新势力带来了无限机遇。

欧洲汽车制造商协会的报告显示，27个欧盟国家中有26个国家实施了相应的刺激措施，鼓励人们购买新能源汽车。在新冠肺炎影响汽车市场的背景下，欧洲各国政府出台了一系列电动汽车购买补贴政策，这是2020年欧洲新能源汽车销量逆势上升的根本原因。

以补贴政策最强的法国汽车市场为例，去年5月，法国总统宣布向该国汽车行业提供总计超过80亿欧元的补贴援助。值得一提的是，这笔援助不仅包括对雷诺和雪铁龙集团这两家法国主要制造商的支持，而且非常慷慨。与此同时，对于2020年12月31日之前购买的4.5万欧元以下的纯电动汽车，国家补贴从6000欧元增加到7000欧元。此外，用旧的燃油车换新的电动汽车还将获得5000欧元的额外奖励。换句话说，消费者购买新型电动汽车最高可获得1.2万欧元的补贴。

除法国外，另一个主要汽车制造国德国去年6月也发布了更强有力的补贴措施：只要在2021年底前购买40000欧元以下的纯电动汽车，他们就可以获得6000欧元的联邦补贴和3000欧元的制造商补贴。每位消费者可以累积高达9000欧元的现金补贴，并享受免征汽车税的政策。然而，这项22亿欧元的国家补贴仅限于购买新能源汽车。此外，英国、荷兰、挪威等多个国家也出台了相应的补贴和税收优惠措施，大力支持本国新能源汽车的发展。欧盟还计划考虑绿色经济振兴计划或免除零排放汽车的增值税，总体刺激政策正在不断增加。

欧洲已成为新能源汽车最大市场，这在很大程度上是由于政府、企业和投资界的大量投资。此外，欧洲新能源汽车市场目前的保有量也受到地理分布和汽车特性等因素的影响，这与中国新能源市场早期的发展非常相似。因此，我们也可以预见，欧洲市场的高补贴不可能一直存在，一旦补贴下降，新能源汽车的增长率就会下降……

s将不可避免地放缓。

针对这两个隐藏的痛点，中国造车新势力已经积累了丰富的经验。在经历了补贴下降、政府采购饱和等困难之后，中国造车新势力已经明白，要想“生存”或“更好地生存”，服务和产品力是关键。因此，如今，中国新势力对新产品的推广往往伴随着更全面的售后服务政策，对于产品，也更注重人性化关怀的呈现。有了这两种武器，进入欧洲就没有延迟。

中国早就布局了新能源市场，包括新能源车型、电池和充电站车型，而欧洲国家在过去两年才加快步伐。全球范围内全面电气化的加速主要是由于燃料电力平价的加速到来。到2025年，电动汽车的首次购买成本应与传统汽车基本持平。基于电气化规划，戴姆勒、宝马和大众正在进一步加强其在中国的本地研发、生产和采购。作为纯电动汽车车型开发必不可少的电池和充电设施，欧洲国家可以借鉴中国的经验。欧洲新能源市场布局完善后，中国新势力要想在欧洲新能源领域分一杯羹可能会更加困难。因此，目前是中国造车新势力进入欧洲市场的最佳和必要时期。毕竟，在欧洲各国正在实施的大规模补贴政策下，购买纯电动汽车是目前欧洲市场用户最具成本效益的选择。

众所周知，欧洲的汽车准入标准比中国严格得多，包括对充电、安全等方面的要求更高。对于中国新动力汽车公司来说，有必要将其汽车制造技术提升到一个更高的水平。此外，在欧洲新能源市场，除了特斯拉，品牌溢价能力更强的梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等传统老牌车企，以及走在前沿的雷诺等本土品牌都在盯上市场。当然，要想在欧洲市场树立中国品牌的声誉，没有捷径可走，因为实践是检验真理的唯一标准。只有勇敢地迈出第一步，我们才能成功。

从产品角度来看，与中国市场相比，欧洲消费者的购买偏好存在显著差异。国内消费者更喜欢“大而全”的汽车，而欧洲消费者则更喜欢“小而精”的车型，这是由于较小的旅行半径和负担得起的停车环境等因素。这也使得大众高尔夫和雪铁龙C3等双箱式汽车在欧洲市场非常受欢迎。新能源领域也是如此，雷诺ZOE、大众e-Golf和现代KONA EV等小型汽车占据了新能源领域的绝大多数市场份额。因此，如果中国汽车制造业的新势力想在欧洲市场寻求更大的销量，他们必须充分研究市场，规划产品，并创造适合欧洲市场的车型。

另一方面，尽管欧洲市场对全球汽车公司开放，但对汽车生产地点没有限制。但新势力进入欧洲市场，仍将面临产品转型、汽车检验认证、运输、销售渠道建设、运营维护等各种成本。如何在现有条件下尽可能降低成本，在不损害声誉的情况下实现开辟欧洲渠道的目标，将成为新势力车企必须考虑的课题。我认为，新势力应该循序渐进，由点到面，由小到大地布局销售网络。首先，选择一些港口国家进口，因为单一运输成本比其他运输方式更具成本效益。同时，这些港口城市必须有积极的政策支持，对新能源的接受度高……

y车型，配套设施成熟。从中我们也可以看出，为什么一些已经测试过欧洲市场的新动力汽车公司选择北欧国家挪威作为其第一个出口市场。

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自1990年以来，挪威政府一直在降低电动汽车的购置税，以鼓励人们购买电动汽车；2001年，还免除了25%的增值税；几年后，电动汽车获得了在公交专用道上行驶的“特权”；

2017年，电动汽车车主还可以免除缴纳通行费和停车费。不仅如此，挪威政府还保证上述刺激措施将至少持续到2021，并力争到2025年禁止销售新燃料汽车。近日，挪威公路联合会表示，2020年，挪威纯电动汽车销量占汽车总销量的54.3%，成为世界上第一个占电动汽车销量一半以上的国家。

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除了需要合理的产品线和分销网络布局外，有竞争力的定价表现也是影响新势力能否成功打开欧洲市场的关键因素。如上所述，与国产品牌车型相比，新势力出口到欧洲的车型在成本方面要贵得多。在这里，我们不得不提到特斯拉品牌。尽管特斯拉的车型销量已经超过了欧洲市场，但其首席执行官马斯克仍然表示，“现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降低。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润就可以最大限度地实现销量增长和降低汽车价格。”由此可见，面对新势力的冲击，特斯拉未来将继续推出新一轮的降价行动。是什么让特斯拉如此骄傲和迷人？

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2019年底，特斯拉宣布在柏林建造一座超级工厂，该工厂将包括汽车制造、电池和动力装置生产。此前，位于荷兰蒂尔堡的欧洲制造厂是特斯拉在欧洲的服务和零部件总部。柏林超级工厂的建设将进一步帮助特斯拉开拓欧洲市场。特斯拉的柏林超级工厂每年可能生产多达200万辆汽车。毫无疑问，工厂即将完工将极大地节省特斯拉在欧洲市场的销售成本，而充足的产能将确保市场需求，以实现销量的增长。这也是特斯拉敢于持续进行价格战的资本。这无疑为中国新动力汽车公司提供了非常重要的启示。应尽快建立欧洲工厂以解决产能问题，这将有更多的竞争资本来影响欧洲新能源市场。

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2020年3月3日，爱知汽车在德国斯图加特举行新闻发布会，宣布欧洲版爱知U5正式进入德国。这也使爱知成为第一家获得欧盟准入并成功进入欧洲市场的中国造车新势力。爱知汽车执行副总裁Klich博士表示，“由于欧洲版U5的价格极具竞争力，加上德国政府对电动汽车买家的支持，我们更愿意在德国销售。”随后，爱知U5欧洲版车型在法国、荷兰和以色列上市销售。从2021开始，这款新车进一步扩展至欧洲市场，并在比利时销售，起价为39950欧元。

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2020年10月8日，首批200辆出口德国的赛勒斯3型电动汽车在重庆国际物流枢纽园区举行发车仪式。随后，这批Celes 3在一个月后通过海运抵达德国市场。这是赛力斯品牌电动汽车首批出口德国的产品，也是重庆首次实现向欧洲出口新能源乘用车。

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2020年12月初，小鹏的第一批G3抵达挪威，并于当月中旬开始交付。首批交付的车辆为100辆，小鹏G3在挪威的起价为35.8万挪威克朗。这批车辆于9月下旬在广州新沙港组装完成，踏上了前往欧洲的旅程。这也是小鹏汽车在欧洲市场获得的首批订单，并正式发货出口。据报道，这批新车中的所有新车都已预订完毕。

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威马汽车于2020年11月与优步签署意向协议，主要包括向英国和其他十多个欧洲国家出口EX5车型，供优步的司机使用……

来自。如果协议进展顺利，威马EX5车型将通过采购出口。尽管具体细节和出口国尚不清楚，但据分析，它们应该出口到德国、法国和挪威等对新能源汽车政策非常“友好”的国家。

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表面上看，新动力车公司在欧洲市场遍地开花，但实际情况并不乐观。据了解，已经收到欧洲市场订单的新动力车公司，大多是向欧洲“B端”客户提供产品，如旅游公司和政府采购。对于新能源汽车公司来说，开放相对滞后的私人市场是稳定销售增长的关键。

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NIO汽车创始人兼首席执行官李斌最近就是否进入海外市场给出了肯定的回答：“在克服了之前的经济困难后，我们逐渐进入了执行状态。执行状态意味着我们已经开始准备产品、人员和各个方面

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据了解，NIO的首个海外NIO House预计将在丹麦哥本哈根落地。作为丹麦的首都、最大城市和最大港口，这将为NIO在欧洲市场创造影响力提供最有利的条件。目前，NIO汽车也建立了自己的专业出口团队，并已开始人员部署。

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尽管NIO进入欧洲市场的道路漫长而艰辛，但它并非没有捷径可走。作为中国第一个正式推出电池租赁服务的汽车品牌，电池租赁服务BaaS的成功推出是NIO发展史上的一个重要里程碑。BaaS提供全面的服务，如电池分离、电池租赁以及可充电、可互换和升级的电池租赁服务。选择BaaS模式购买NIO汽车的用户在购买汽车时不需要购买电池组。BaaS用户和电池购买者一样，可以享受NIO的电池更换服务和灵活的电池升级服务。

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如果电池租赁服务BaaS在欧洲市场同步或进一步优化，无疑将大大降低购买门槛，系统地解决电池老化、无法升级电池、车辆保存率大幅变化等一直影响电动汽车普及的问题。对于生活态度相对放松的欧洲人来说，NIO的出现将使他们更容易在欧洲市场迅速站稳脚跟并实现销量增长，而不考虑电池能使用多久、是否需要更换、是否可能出现问题等因素。

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目前，NIO Motors有三款量产车型，分别是NIO ES8、NIO ES6和NIO EC6，这三款车型的整体销量都在增长。与此同时，NIO江淮工厂的产能也进行了升级，每月产能增长25%，以满足更大的市场需求和新车型的生产。今晚，备受期待的“2020 NIO日”即将隆重举行。

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据报道，在这个NIO日，NIO将发布第二代替换电站——它可以在不举升车辆的情况下更换电池，并且在更换过程中驾驶员不需要下车。更换电站可以容纳更多的电池，提高更换效率，降低更换电站的建设成本；

150kWh电池组-与目前的100kWh电池组相比，NIO将电池组的电容增加了50%，由于电池交换模式，新老车主都可以享受电池组升级带来的续航里程增加。NIO的第一款轿车，家族旗舰轿车，基于ET Preview概念车，或命名为“EE7”。新车将基于第二代平台打造，仍使用双电机四轮驱动动力，并将兼容L4级驾驶辅助系统。目前，向欧洲市场出口对新动力汽车公司有很多好处。在国外市场建立良好的声誉并获得国际影响力将对促进国内市场的销售发挥关键作用。此外，与国内市场新能源汽车补贴的下降相比，车企只能通过自己的补贴来弥补消费者的心理差距。目前，欧洲市场对新能源汽车政策更加友好和接受。从目前的情况来看，中国新能源汽车在欧洲市场的接受度并不高。因此，面对众多强大的竞争对手，新动力车企想要突破并抢占市场份额，不仅需要拿出足够好的产品，还需要真诚地让消费者在购车和使用体验中感受到前所未有的关怀。让欧洲市场乃至全球市场认识到，中国不仅是新能源汽车最大的单一国家市场，而且拥有最强的制造实力和最完善的新能源汽车服务体系。

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