新能源车时代已来临 12月车市消费洞察

2020年，中国乘用车累计销量达到2017.8万辆，同比下降6.0%。尽管总体趋势仍呈下降趋势，但与年初的悲观情绪相比，已经明显超出预期，总体上被认为是喜剧的终结。特别是在新能源市场，自7月以来，月销量同比大幅增长，年销量达到136.7万辆，同比增长10.9%。然而，面对这样的成绩，我们的情绪中夹杂着悲伤和喜悦，因为疫情又来了。然而，我相信中国能够迅速平息这场疫情的再次爆发，汽车市场不会重蹈2020年初的覆辙。12月汽车市场热度的上升令人鼓舞，我们期待着2021年初需求的顺利释放。下面，我们将根据经销商的月度交付量分析12月的消费市场，并深入了解未来趋势。

这是我们新推出的市场解读专栏，以经销商为研究对象。依托汽车之家海量准确的大数据，我们每月对市场趋势和经销商运营情况进行分析，并提供合理的证据，预测部分细分领域未来的市场发展趋势。旨在为经销商集团在市场监管、商业决策等方面提供方向性指导和帮助。数据描述：本文分析涉及的线索数据来源于经销商获得的购车意向数量，即用户通过汽车之家网站和应用程序为意向车型下的订单数量。根据计算，从预定订单到实际购车将延迟约3个月，因此某个月线索的趋势将表明未来1-3个月的市场趋势。本文所涉及的城市分类遵循国家信息中心权威和最新的分类标准。30秒理解整篇文章的核心要点：1。一、五线城市占比较上月明显下降，其他级别城市实现增长；2.新政策搅动了北京汽车市场，石家庄无法释放其热情；3.中国奢侈品市场格局稳定，海外主流市场顶级品牌排名变化明显；4、广东、上海经销商集团门店铅头数量逆势下降，整体环比增速低于非集团门店；

5.疫情已蔓延至多个城市，经销商应迅速做好战斗准备。年末，整体生产和销售数据好于预期。中汽协产销数据显示，12月乘用车市场批发销量创历史新高，达到237.5万辆，环比增长3.3%，同比增长7.2%。主要得益于豪华汽车市场的繁荣。12月国内生产的豪华汽车销量为28.4万辆，同比增长24.6%。12月领先数量环比实现9.7%的高增长，表明消费者购车热情强劲增长。虽然2021春节相对较晚，但各地区年终关闭促销费政策，加上新能源补贴即将下降等客观因素，进一步刺激了市场需求的释放。库存方面，12月，制造商库存减少1.5万台，渠道仓库库存减少7.4万台，反映出库存强度高的特点。这是供需市场良性循环的积极现象。

多方位的政策支持将促进新能源市场化的高增长。2020年12月，全国共出台27项与汽车出行行业相关的政策，包括7项国家政策和20项地方政策，涵盖新能源汽车、出行、补贴、自动驾驶等方面。12月31日，财政部、工业和信息化部、科学技术部、发展和改革委员会联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，表示2021，从2020年起，新能源汽车补贴标准将下调20%。为了缓解补贴衰退，保持技术指标的稳定门槛，2021，现行补贴技术指标采购框架和门槛要求将保持不变，这将有利于稳定2021新能源汽车销售增长率，实现新能源汽车的快速增长。

在地方层面，多个地区推出了各种形式的消费补贴，以刺激汽车市场的消费需求。其中包括现金补贴、累计补贴、专项促销活动、免费上牌等。此外，北京市出台的《北京市小客车保有量管理暂行规定》实施细则，刺激了新车交易和二手车市场特别旺盛的需求。需要注意的是，12月底的需求爆炸意味着2021第一年的需求将被透支，北京的经销商需要合理估计第一年的预期销售额。

与上月相比，一、五线城市的份额大幅下降，其他一线城市在12月实现了增长。一线城市线索占比明显下降，较上月下降1.3%，五线城市小幅下降0.2%。其他城市均实现了不同程度的增长。其中，二线城市涨幅最为突出，环比上涨0.7%。从价格角度看，12月线索量涨幅主要集中在9万-20万元区间。此外，由于五菱和宝骏旗下部分车型的持续火爆，带动了6万以下汽车市场的环比增长。在6万元以下的市场中，五菱汽车和宝骏占据了49.9%的领先优势，几乎占到了一半。

新政策激起了北京汽车市场石家庄的热情，但无法发布。12月，尽管一线城市的整体份额环比下降，但北京表现出了异常强劲的增长，单月线索量环比增长14.9%。造成这种情况的原因是多方面的。截至2020年底，北京汽车保有量为603万辆，居全国首位。因此，除此之外……

除了最初的购买，外汇购买也有很大的消费潜力。此外，12月7日，北京市政府发布了《北京市小客车保有量管理暂行条例》和《北京市小型客车保有量控制暂行条例实施细则》，这使得许多人急于在2021新政策实施之前完成新车更换，导致市场出现短期购车潮。在发生大规模疫情的石家庄，线索数量在2020年12月也实现了环比高增长，增长率为24.7%。但在疫情下，所有居民区都已封闭管理，因此没有买车的说法。然而，经销商仍应做好密切联系潜在客户的准备，并在疫情后迅速开展新车交付专项计划，以便更快地恢复销售运营。

中国奢侈品市场保持稳定，海外主流席位发生重大变化。12月，中国品牌销售整体市场份额环比下降0.04%，业绩与11月基本持平。其中，主要线索增量来自长城汽车、比亚迪和吉利，其线索增量合计占整体品牌增量的41.0%。比亚迪的F3在6万元以下的区间表现出色，领先率为11.9%。10月上市的新款F3豪华版赢得了更持久的关注。哈弗H6升级版车型在广州车展上的首次亮相也为其增加了不少人气。在海外主流品牌阵营中，一汽-大众仍然蝉联榜首，销量较11月再次增长。广汽本田从上个月的第五名跃升至第三名。从区域来看，其主要市场增量位于河北、山东、广东、河南和北京，总铅增量占整体品牌增量的47.1%。北京奔驰在海外豪华品牌细分市场的份额环比增长最高，达到0.92%。从区域来看，其主要市场增量位于江苏、北京、天津和陕西，总铅增量占整体品牌增量的42.9%。

集团店的优势持续下降，广东和上海的环比增长为负。12月，集团门店获取线索的能力在11月再次下降，份额为48.9%，环比下降0.7%。但线索总数比11月增加了7.6%。从地区来看，除广东和上海线索数量环比下降外，其他省份均实现增长。12月，前10名集团的排名与上月保持不变，但就线索量的份额而言，与上月相比，中盛集团、立兴兴、上海永达和广东广武汽贸均有所下降。

从分制造商的角度来看，中盛集团有限公司的潜在客户下降主要来自一汽-大众-奥迪、广汽-丰田和一汽-丰田，潜在客户总下降量占总下降量的95%。从地区来看，线索量的主要降幅来自上海，占总降幅的69.7%。尽管12月列克星敦集团的铅量环比增长6.8%，但由于仅运营梅赛德斯-奔驰品牌，在市场趋势上升的情况下，与多品牌运营集团相比，增长空间相对有限。上汽通用雪佛兰、北京梅赛德斯-奔驰和华晨宝马是上海永达汽车集团有限公司有限公司下跌的主要来源，总跌幅为57.9%。从区域来看，线索量下降的主要来源于上海，占线索量下降总量的82.2%。

尽管我们在2020年的开始相当悲惨，但这并不是一个悲惨的结局。这比年初预期的销售业绩要好得多，这给了我们很大的安慰。在疫情得到迅速有效控制后，市场也迅速复苏，恢复了活力。然而，随着新冠肺炎在多个地区的死灰复燃，数据……

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