《尝鲜》：真实体验开近百万燃料电池车

氢能的春天来了吗？

兴奋是整个行业的一部分，但它也与普通人的生活密切相关。可以预见，在不久的将来，在政府的大力推动下，氢燃料电池汽车将像今天的电动汽车一样，融入人们的日常出行生活。目前，普通人接触氢燃料电池汽车的机会并不多。开车和汽油驱动的汽车一样愉快吗？还是你经常像电动车一样躺着？它真的能实现5分钟1000公里的加氢里程吗？针对这个大多数人还不熟悉的新鲜事物，第四期《尝鲜》将带领大家率先“尝鲜”。★ 在30秒内快速理解文章：1。氢燃料电池汽车仍处于示范推广阶段。除了零排放外，该车型还配备了高安全性的氢气瓶和车辆设计，人们不需要谈论氢的颜色变化；2.目前氢汽车的日常使用不方便，主要是由于加氢站数量少，车用氢价格高；3.氢能汽车目前非常昂贵，拥有数百万客户，主要在公共部门和旅游公司；4.氢气罐中的氢气无法使用，加氢时间为3-8分钟。由加氢站人员操作，不能自行加氢；5.在氢动力汽车的后期，每年需要更换一张滤纸，费用约为200元。其他维护与常规车辆保持一致；

6.受调查人群对加氢站的安全性表示担忧。什么是氢燃料电池汽车？在开始体验氢燃料电池汽车之前，我们进行了一些研究，最终选择了上海，这是一个氢燃料电池行业起步较早、政策支持有力、车辆和供应链完整、加氢站基础设施完善的城市。当然，我们也很自私，因为再往南，我们可能在冬至那天吃不到正宗的饺子，这对三个北方人来说是无法忍受的。

抵达上海后，我们收到了一辆预定的上汽大通EUNIQ 7，这是一辆中大型MPV，也是目前中国市场上第一辆量产的氢燃料乘用车。当我们第一天第一次看到这辆车时，我们好奇地环顾四周，没有发现它与普通MPV车型有任何区别。

燃料电池汽车在外观上可能与同行没有显著差异，但其内部结构却大不相同。例如，我们所体验的EUNIQ 7在前部有一个燃料电池系统，在车辆中部有一个储氢罐，在后部有一个驱动电机和动力电池。这种底盘布局与第二代丰田Mirai相似，但在我们参观期间，丰田只展示了第一代产品的底盘，所以我们可能不想过早地透露第二代Mirai的“秘密”。

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第一代丰田Mirai底盘结构目前在中国处于氢燃料电池汽车的示范和运营阶段，主要由氢燃料电池乘/货车等商用车组成。2017年，销量首次突破千辆，达到1272辆。2018年和2019年，分别推广了1527辆和2737辆。今年受疫情影响，截至11月，中国共推广了898辆汽车。

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从全球市场来看，自2015年以来，氢燃料电池汽车进入了跨越式发展；此外，与国内推广商用车不同，海外市场主要专注于交付乘用车，主要贡献汽车公司包括丰田、本田和现代。今年1月至11月，现代汽车共交付6451辆燃料电池汽车，而丰田汽车共售出902辆。氢燃料汽车的日常使用安全吗？氢化安全吗？在纯电动汽车的早期推广中，人们更关注这类汽车是否方便使用；

但对于氢燃料电池汽车来说，人们对其是否安全的关注显然比其是否方便更重要。因此，作为一个尝试新产品的小团队，我们“自己承担风险”，“深入虎穴”。接下来，我们将带大家体验一下氢动力汽车的日常加氢是否安全。

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加氢站车载氢瓶安全提醒：上海目前有9个加氢站在运营，与其他城市相比规模相对较大。这也是我们去魔都进行研究的原因。由于住在嘉定区，抵达上海的当天下午，我们驱车前往安亭加氢站。与预期不同的是，安亭加氢站非常繁忙，当我们到达时，有三四辆氢燃料电池卡车在排队等待加氢。

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“加油操作步骤”与加油站不同。除了禁止明火和吸烟外，加氢站还禁止使用手机和对讲机。第一天，我看到了一个提醒，完全不知道加油站。我非常害怕，把手机切换到飞行模式，担心有人打电话会引起爆炸。此外，加氢站的人员还需要在加油前消除自身静电，检测车辆是否漏气，并将静电夹连接到车辆上。

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大多数人对氢的恐惧来自中学化学课上的氢燃烧实验，因为这个实验告诉我们氢是易燃易爆的，不纯净的氢燃烧伴随着爆裂声。事实上，氢气爆炸需要满足三个必要条件：密闭空间、浓度达到一定值和足够的点火能量。而且，氢气的爆炸极限非常宽，最小爆炸极限也高于普通汽油蒸汽和天然气，因此无需谈论氢气变色。

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嘉定氢港展示的加氢站模型

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加氢站是推广氢燃料电池汽车的重要组成部分，在加大推广力度之前，政府将首先确保其安全。目前，中国已经出台了相应的加氢站安全设计规范。只要遵循设计规范，人们就不需要担心这一点。此外，汽车加氢站储存的氢气纯度为99.999%。初中化学课也告诉我们，纯氢气只有在点燃时才会安静燃烧。氢动力汽车产品本身安全吗？除了加氢站，氢燃料电池汽车本身的设计也考虑到了氢安全。让我们先把结果放在这里。为了回应人们对氢燃料电池汽车碰撞后是否会引发爆炸的担忧，丰田发布了Mirai的碰撞测试视频。在一次80公里/小时的追尾碰撞后，其车载氢气瓶完好无损，没有变形。此外，丰田对氢燃料电池的潜在损坏风险进行了理论评估，并进行了严格的射击测试、长期高压充放电测试、极端温度环境测试和化学浸泡测试。在子弹穿透实验中，氢气在15到30秒内完全排出，罐体没有损坏。实验结果表明，只有5毫米口径的子弹才能穿透其氢罐。

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国内制造商也进行了类似的测试，其中氢气从公牛身上迅速排出……

一颗子弹穿透35MPa的氢气罐后，整个氢气瓶可以在45秒内完全排出。现代汽车的氢燃料电池汽车在美国的IIHS碰撞测试中取得了TSP+的成绩，这是许多燃料和电动汽车难以实现的。由此可以看出，基于各家汽车公司产品本身严谨的安全设计，氢燃料电池产品的安全性超出了人们的想象。听了各种专业的讲解，我对氢燃料电池汽车和氢气的恐惧已经消除了。但另一个问题也随之而来，氢燃料电池汽车是否足够方便？

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氢动力汽车日常使用方便吗？尽管氢燃料电池汽车确实非常令人愉快，但10秒内加速就像电动汽车，油门响应和精确指向，驾驶就像燃油车。加氢只需要大约3到8分钟，但在我们参观加氢站的过程中，我们确实体验到了使用汽车的不便。原因是加油不是你想做就能做的事情，而且加油站的数量真的太少了。加氢需要批准，批准后还需要车辆登记等详细信息。首先，目前加氢站不是针对个人的，公司/单位需要与企业层面的加氢站合作，为您的车辆加氢；

其次，车主在加油前需要登记车牌、车型和注册人，后续加油也需要每次登记。当我们前往上海奉贤加氢站加油时，由于我们驾驶的车辆没有与该加油站签署“合作协议”，我们被迫寻求上汽大通和加油站领导的沟通，这给了我们宝贵的加油机会。当然，这次“备注”的特别审批，也让我们在加氢站等了将近一个小时。

其次，包括上海在内的少量加氢站及其在郊区的分布，使我们的经验更具挑战性。据相城汇数据显示，中国有91个加氢站在运营，18个已完工，62个在建，106个计划中。其中，上海有9个营业网点，数量居全国前列。除了数量少之外，正在运行的加氢站可能不一定能满足我们的需求。就EUNIQ 7汽车而言，它配备的高压氢罐可以承受70MPa的压力，而我们参观的加氢站只能提供35MPa的加氢机。这意味着，即使氢气瓶已满，车辆的续航里程也必须至少减少50%。“未使用的70MPa加氢站”主要由35MPa加氢站点组成，这并不是上海独有的现象。目前，国内大多数加氢站也是如此，这与欧洲、美国和日本等主要使用70MPa加氢站的国外市场形成了鲜明对比。据高慧强介绍，这是因为氢气目前具有“二类危险化学品”的属性标签，相关部门的管理和审批流程更长、更受阻，这在一定程度上增加了70MPa加氢站的布局难度。许多行业专家此前曾呼吁将氢燃料电池技术作为新能源战略之一，但氢能相关管理缺乏顶层设计，管理部门分散、不明确，阻碍了氢气生产、储存、加油和运输的整个过程。因此，如果中国想迅速推动氢动力汽车的发展，就有必要尽快应对和解决相关问题。根据计划，2017-2020年是氢燃料电池汽车商业运营的引入期，2021-2025年是其快速增长期。随着氢燃料电池汽车不断推向市场，并逐步进入私人市场，我们相信未来氢能源车主目前面临的许多棘手问题将很容易得到解决。氢燃料电池汽车贵吗？来自Tasting Fresh团队的多位消息人士透露，目前，中国的氢燃料电池汽车不向私人开放，这意味着目前没有个人购买氢燃料汽车的渠道。如果你说你想知道买不买要花多少钱，这可能会让你大吃一惊，因为现在的燃料电池汽车价格“飞涨”，指导价在100万元左右。例如，上汽大通2017年11月推出的燃料电池宽体轻客FCV80，建议售价为130万元。但扣除国家和地方补贴后，该车实际售价为30万元；

我们这次体验的上汽大通EUNIQ 7的制造商建议价格为29.98万至39.98万元。这里的售价不包括补贴，国家对这款车的补贴应该是40万元。这与早期纯电动汽车的推广类似。鉴于企业前期研发成本高、技术难度大，国家相应的支持和补贴也相应增加。据相关机构介绍，目前燃料电池汽车的价格是电动汽车的1.5至2倍，是燃料电池汽车价格的2-3倍。根据行业专家的猜测，未来燃料电池乘用车将像商用车一样率先在公共部门、租赁和其他交通领域推出，并随着成本的降低逐渐向消费者靠拢。所以现在普通车主无法使用燃料电池汽车？不是。在访问期间，Tasting Fresh团队发现，目前有几种类型的车主已经驾驶过燃料电池汽车。一类是企业司机，因政府激励等原因被企事业单位批量采购，一般用作公司员工通勤班车；

一种类型是旅行公司司机，他们有长途旅行的需求，需要具有高运营效率的环保车辆。氢燃料电池汽车运营公司也有一个专门的驾驶员类别。例如，氢能是一家综合服务提供商，专门为氢燃料电池汽车的集约运营提供一站式解决方案，专门雇佣司机服务于快递、物流、城市配送和其他专业汽车市场。还有一类纯个人车主，主要从租赁公司租赁氢燃料电池汽车作为物流车。为了了解实际采购和运营成本，汽车之家分别采访了采购单位和随机的个人车主。据反馈，虽然单位购买的氢燃料电池汽车在扣除国家和地方补贴后价格更高，但可以享受新能源汽车免费停车等一系列政策优惠。同时，终端氢气也有政府补贴，与纯电动汽车相比，这总体上降低了后期成本。方先生以个人名义租用的氢燃料电池卡车，不仅由公司购买，还进行了租赁。据某租赁公司的一位司机向汽车之家反馈，租用氢燃料电池汽车每辆车的费用为5000元，他们可以享受“五送一”的折扣，也就是说，六辆车中只有五辆是收取租金的。个人租赁用户的汽车也非常划算。例如，我们采访的方先生是一位个人车主。他以5000元/月的价格从租赁公司租车，不承担任何加氢或车辆维护等费用。与购买和租赁燃油车相比，它更具成本效益。如果氢燃料电池汽车未来要面向个人，车主不需要担心后期的维护成本，因为氢燃料汽车需要与普通汽车相同的维护项目，除了每年更换200元左右的滤纸。对氢燃料电池的政策支持力度有多大？2020年最后一天，财政部、工业和信息化部等四个部门发布了2021新能源补贴政策。有兴趣的人会发现，没有提到氢燃料电池汽车的补贴措施。这是因为氢燃料电池汽车的补贴已经分离，与纯电动、插电式混合动力和增程混合动力补贴制度不同。2020年9月，财政部、工业和信息化部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，表示将燃料电池汽车购置补贴政策调整为燃料电池汽车的示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化研究和示范应用给予奖励。示范期暂定为四年。此次新政策调整的重点是以奖代补，将调整此前主要用于奖励氢能示范城市的氢燃料电池汽车购置补贴，并根据示范城市的最终推广效果分配奖励资金。如果你想申请氢燃料电池示范城市，你需要满足四个基本条件：完整的产业链、确保氢能供应及其经济性、有燃料电池汽车示范应用场景、有具体的支持政策。对于普通车主来说，新政策不仅促进了氢燃料电池汽车的成本降低，还重点推进了氢价格、加氢站建设等重点项目，为人们购买更具性价比的氢汽车并在未来方便安全地使用奠定了基础。“以奖代补”的新政策采取了“后补贴”措施，补贴金额尚未明确。然而，几个关键指标仍然可以预测，例如氢动力汽车的购买补贴。目前，纯电动、插电式混合动力等技术路线已经实现市场化，其补贴只降不清。因此，氢燃料电池很可能会继续之前的补贴力度，每辆车的补贴限额为20万元……

森格轿车，轻型客车和轻型卡车每辆30万元，大中型客车和中重型卡车每辆50万元。此外，这项新政策强调对产业链完整性、氢经济、示范运营场景等指标的检查，因此地方政府采取的相应措施也将鼓励更多的企业和应用场景发展。从广东和上海发布的燃料电池激励规则中可以看出，除了整车企业，零部件企业、运营平台、加氢站建设企业都将面临发展机遇。氢燃料电池产业的上下游将像过去的电动汽车一样，站上新风，改变市场格局，改变人们未来的出行生活。随机的街头购物者对氢能源有什么看法？从前面的文本中可以看出，受访者的年龄、性别和职业让我们在体验了氢燃料汽车后，感受到了加油的困难和驾驶的顺畅。在过去几天的经验中，无论我把车停在酒店、商场、餐厅、加氢站还是化工园区，我都会收到很多人停下来观看，也会有人询问关于这辆车的信息。甚至你可以听到一些路人在离开后讨论对这辆车的一些看法。为此，我们对上海附近的商业、住宅和学校区域进行了访问，随机采访了路上的60名行人，并收集了数据供您参考。从上述年龄分布数据图中可以看出，18-20岁、21-30岁、31-40岁和41岁及以上的受访者比例分别为33.33%、16.67%、26.67%和23.33%。男女比例分别为71.67%和28.33%。我们还记录了受访者的职业，从上述数据可以看出，学生的比例最高，为43.33%，其次是事业单位/事业单位的20%，其次是公司员工、退休人员和个体经营者，分别为18.33%、13.33%和5%。值得一提的是，当我在某化工厂寻找加氢站时，该厂的许多员工向我询问了这款车的信息。他们意识到，氢能车型仍然大多是轻型乘客或卡车。他们对专注于乘用车市场的上汽大通EUNIQ 7等车型非常好奇。由此可见，氢能车型在个人用户市场的细分很容易引起大家的关注，那么受访群体中有多少人了解氢燃料汽车？他们从哪里学习的？毫不奇怪，在多元文化城市上海街头随机采访的60名路人中，75%的人知道氢燃料汽车，只有25%的人表示不知道氢燃料车。当然，在这25%的人口中，我们也进行了跟进调查。他们说，他们经常在外环甚至高速公路上看到氢动力拖车模型，但只认为这些是投入某些化工厂的原材料。除了25%的路人不熟悉氢燃料汽车外，我们还询问了其余75%的路人是否知道氢燃料汽车。66.67%的路人表示，他们是通过公共交通设施了解氢燃料汽车的，其余的人是通过媒体宣传、政府宣传和在行业工作的朋友/家人了解氢燃料车的。假设在1公里的居住半径内建一个加氢站，你接受吗？正如我们前面提到的，氢能源汽车要想在我们的日常生活中推广和普及，就必须像充电站和加油站一样建设加油站。为此，我们询问了60名路人，在你居住半径1公里以内建一个加氢站是否可以接受。其中，50%的人表示可以接受，33.33%的人表示不可接受。与此同时，16.67%的人口表示他们不在乎。其中一名白领表示，“只要是国家推动的合法项目，都是可以接受的。毕竟，相关部门在早期就进行了现场考虑，这些东西的建设也可以给附近的居民带来便利。不必担心危险的东西。公共设施越危险，越要注意……”……

蚂蚁集团的部门会付钱给他们，不会有任何问题。因此，没有什么不可接受的，如果你感到不安也没关系。为此，我还查阅了相关信息，并根据《汽车加油站设计与施工规范》（GB50156-20022006年版）的要求，民用建筑与加油站埋地油罐之间的最大安全距离为25米，最小安全距离为16米。同时，《中华人民共和国汽车加油站设计与施工国家标准GB50156-2010》指出，加油站或加油站距离铁路30米，距离城市高速公路和主要道路12米。在1公里的居住半径内建造加氢站时，你最担心的是什么？当然，针对上述问题，我们还增加了额外的问题。对于1公里生活半径内的加氢站建设，这60名路人主要关心的是什么？根据数据显示，安全问题的比例高达66.67%，对周边房屋溢价能力的影响为30%，交通拥堵为3.33%。事实上，正如上述白领所说，这些汽车加油站需要严格按照国家标准建设，里面的工作人员必须持有多个证书才能工作，并按照规定的时间进行审查和检查，大大提高了安全意识。当然，关于周边房屋溢价能力的影响，我们也咨询了相关业内人士。他们表示，居民区附近是否有加氢站/加油站或大型充电站，不会直接影响居民区的房价。影响房价的主要因素是政策影响、建筑位置、开发商品牌和住房本身。当然，周围的生活设施、学校和医院也是影响房价的因素之一。因此，周边地区加氢站/加油站、大型充电站等公共设施的建设不会影响房价。☆ 对于氢能源汽车的车主来说，我们在使用后体验了上海的三个加油站。在加油过程中，我们还问了一些关于一起加油的车主的问题。他们的“赚钱工具”氢能源汽车在日常使用中有哪些潜在陷阱？大多数人说，这是因为加氢站的建设尚未全面实施，导致加氢困难。加氢的难度并没有降低，它也限制了一个人的通勤地点/距离。与此同时，另一位叔叔表示，由于车辆的设计，当车辆启动时，车内总是有电流的声音。一开始，听上去很不舒服，就像呆在变电站附近，嗡嗡作响很不舒服。但经过一段时间的使用，我逐渐习惯了现在的这种声音，几乎可以忽略不计。然而，我也希望尽可能地优化这个问题，以便将来推出车型。如果氢能源汽车进入个人市场，你担心什么？最后，在回答“氢动力汽车购买者进入个人市场最重要的一点是什么？”这60名路人中，38.33%的人表示最重要的仍然是车型的终端定价。如果价格合适，将优先考虑氢动力汽车，因为与传统的燃料动力汽车相比，氢动力汽车更环保；与纯电动汽车相比，氢能源没有里程问题。当然，这也是在加氢站普及之后建立起来的。除了车型的终端定价外，安全问题排在第二位，占比20%；

其余为实际续航里程、维修方便性和加氢方便性，分别占16.67%、13.33%和11.67%。从上面路人的回答中，我们也可以看到，只要未来车型的定价合适，加氢站受欢迎，安全性足够，消费者就可以认可这样的产品。整篇文章摘要：站在2021这个新的时间点上，我们仍然对氢燃料电池感到不熟悉，就像人们没想到五、六年前电动汽车也会引发购买热潮一样。

在先贤团队抵达上海之前，我们对氢燃料电池汽车的了解也是陌生的。然而，经过四天的真实体验，我们了解到，氢燃料电池汽车可以在5分钟左右真正完成加油，驾驶体验更像一辆燃油车。此外，氢和氢燃料电池汽车比人们想象的要安全得多。诚然，由于加氢站数量有限、制造成本高以及氢气在汽车中的使用，目前氢燃料电池汽车的使用并不完美。这也是政府和相关企业下一阶段的工作重点。根据计划，到2025年，中国将实现400个运营的加氢站，推广2万辆燃料电池乘用车。这些目标将推动氢燃料电池汽车切实进入人们的出行生活。此外，自氢燃料电池技术路线推出以来，人们将其视为电动汽车的补充，以解决电动汽车充电速度慢、续航里程短的问题。但从长远来看，这两条技术路线相辅相成，相互竞争，因为在大规模生产燃料电池并实现平价后，它们可以抢占电动汽车的市场份额；未来，随着固态电池的量产，它们还将以续航时间长的优势与氢燃料电池竞争。然而，无论未来哪种技术路线将占上风，我们相信氢燃料电池汽车将成为我们出行的选择，就像无处不在的纯电动汽车一样。

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