近日，荣威发布了“3.0T绿色浪涌动力，‘平价战略’燃料替代行业解决方案”。其核心是通过插电式混合动力的形式，确保能源消耗的降低，消除纯电动汽车里程的焦虑。此外，在电动机的帮助下，它的动力性能得到了提高。这也是继“双核战略”和“新东2020+”品牌战略之后，未来的新方向。
当新能源成为未来能源趋势时，上汽集团也确定了其PHEV插电式混合动力路线。早在2010年，上汽集团就通过布局纯电、混合动力和氢能三大技术路径探索新能源，目前仍在这三个领域进行研发。在插电式混合动力领域，上汽荣威还获得了2017年国家科学技术进步二等奖、2016年中国汽车工业科学技术奖一等奖等多项国家荣誉。
对于目前的消费者来说，有三种选择：纯电动、汽油和插电式混合动力。由于充电设备仍处于发展期，纯电动对用户的要求更高，更容易因电池电量不足而产生里程焦虑。汽油车技术已经成熟，但越来越多的城市开始限制汽油车，并为新能源汽车提供优惠政策，这也迫使一些用户放弃汽油车产品。其中，插电式混合动力车型相对来说是一个安全的选择，它可以在一些城市享受优惠政策，而不会有纯电动车型的里程焦虑。
在这样的需求下，上汽确定了以PHEV为重点的插电式混合动力方向，在2020年新能源市场，插电式混动车型的增长率也在95%左右。今年，随着疫情的缓解，荣威还陆续发布了RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX，推出了“3.0T绿色浪涌动力”战略。经过多年在PHEV市场的发展，荣威在成本控制方面也取得了进展。随着新能源车型补贴的减少，成本的降低也帮助其产品变得更有竞争力。动力方面，采用“蓝芯”1.5T发动机和永磁同步电机的混合动力模式，可输出224kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，实现更大的输出功率。这也是其“3.0T绿色澎湃动力”策略的由来，第二代10速EDU使动力输出更加顺畅。此外，通过成本控制，与同一汽油型号相比，价格上涨幅度不大，这也是其平价战略的关键部分。● 编辑意见：
在中国汽车市场的能源转型期，当纯电动市场的基础设施建设仍在改进的路上时，PHEV车型提供了一个折衷的选择。它可以消除里程焦虑，并在一些地区享受优惠政策。同时，在动力性能方面，与相同排量的汽油发动机产品相比，PHEV车型具有更好的性能。目前，它适用于无法保证充电问题的消费者，这是一个很好的解决方案。
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