2020年SUV创三年最佳 自主合资平分秋色

2020年，中国SUV车型累计销量894.8万辆，成为三大车型中首个实现反转的车型，实现了4月以来的“9连增”。最终，这导致年销售额增长略有下降2.4%，成为2018年至2020年三年来的最佳业绩。在销量排名前十的车型中，国产车和合资车各占五席。在自主性方面，所有上市车型都实现了同比增长，而哈弗H6则连续第八年蝉联冠军，最终不敌苦苦挣扎了半年多的长安CS75。合资企业的竞争集中在德系和日系车型之间，本田CR-V表现异常出色，而德系车型在高端SUV领域不可战胜。2020年，国产SUV车型共售出894.8万辆，虽然略有下降2.4%，但已经是近三年来最好的表现。面对市场的持续下滑和新冠肺炎的突袭，SUV率先扭转了三大车型的趋势。4月收成同比增长2.2%，2020年以“九连增”强势收官。与此同时，其在轿车市场的份额正在逐渐缩小，并在12月实现了卷土重来。

值得注意的是，在日益激烈的竞争中，SUV市场呈现出显著的马太效应。数据显示，2020年前十大SUV共售出2142121辆，同比增长8.52%，占SUV整体销量的23.94%，较上年提高2.44个百分点。2020年，共有5款国产品牌车型入选“国产SUV车型销量十大榜单”，占全国的一半，上榜车型均实现了同比正增长，可谓亮点纷呈。

其中，连续第八年领跑榜单的哈弗H6更进一步，在2020年实现了市场和品牌双丰收。哈弗H6全年销量364352辆，以10万辆超越第二名的巨大优势再次夺得SUV市场销量冠军。尤其是在第四季度，其月均超过5万辆的销售业绩令人印象深刻；同时，基于长城柠檬平台打造的第三代哈弗H6脱颖而出，再次提升了H6的产品力和品牌力。长安CS75是2020年SUV市场的另一大亮点。它已经连续几个月与哈弗H6“开战”，甚至将销量差距缩小到303辆。然而，最终，它缺乏动力，排名第二。此外，吉利博越从上年的第7位升至第4位，比亚迪宋“空降”排名第7位，荣威RX5保持第10位。然而，与哈弗H6和长安CS75相比，这三款车都滑出了月度销量前十名，稳定性略差。这不禁让人想起了传祺GS4和宝骏510，这两款产品在过去两年里相继退出了榜单，但两款曾经非常受欢迎的产品却迅速破浪而下。由此可见，国产品牌SUV在发展过程中应避免“昙花一现”，品牌和产品应共同努力，实现可持续发展。合资公司的“错位”竞争在德国高端合资SUV市场是不可战胜的。合资SUV市场的集中度也在不断提高。随着韩国品牌的首次“退出”和美国品牌的“后继无人”，合资SUV市场的竞争完全集中在德系和日系品牌身上，两者也呈现出明显的差异。在德系SUV方面，途观和探岳无疑是最具代表性的产品，但除此之外，它们缺乏“明星”产品。尤其是在这两部“旗舰之作”失传之后，更凸显了德系SUV在主流市场的弱势。2020年，途观的销量同比下降24.82%，位居榜单首位，并从前一年的亚军跌至第五位；

虽然坦悦的销量增长了11.02%，但增长速度低于榜单平均水平，最终两款车都排在中间，表现出缺乏稳定性和活力。

然而，对于德国品牌来说，高端SUV才是他们真正的“杀手级武器”。2020年，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪在中国高端汽车市场上形成了70万辆的规模，相互补充，相互促进；在SUV领域，BBA的产品销售甚至有实力与主流品牌竞争。2020年，梅赛德斯-奔驰GLC共售出165170辆，距离进入年度销量榜仅差1341辆；奥迪Q5和宝马X3也分别售出149180辆和134232辆，同样令人印象深刻。尽管凯迪拉克XT5、林肯冒险者、沃尔沃XC60和红旗HS5等车型也是各自品牌的销量冠军，但它们没有能力反击BBA。相比之下，除了在日本市场上脱颖而出的本田CR-V外，其他所有产品的表现都跌宕起伏，尽管它们的开花频率更高。具体来看，2020年，本田CR-V保持稳定，最终全年销量243037辆，年销量排名第三；尽管丰田RAV4和日产奇骏在榜单上仅排在第8和第9位，但它们都面临着巨大的不确定性。

丰田RAV4拥有无与伦比的全球销量记录，但在中国仍然“格格不入”。特别是在TNGA架构的支持下，新一代RAV4在中国市场的表现有些“声望”，很难对其抱有更多期望。原因是在竞争激烈的市场中，除了依靠新产品来提升短期知名度外，要实现可持续发展，还需要不断打造品牌。然而，始于2020年初的丰田RAV4机油乳化问题，以及制造商解决问题的“无问题”过程，显然不利于其产品和品牌的积极发展。另一方面，日产奇骏从去年的第三名直接下降到了第九名，这描绘了其产品从年轻、强劲到老化的过程。

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