2021车联网混战加剧，梧桐车联的“开放”或成关键词

2021是第十四个五年计划的开始年。在“十四五”规划和中央经济工作会议文件中，包括5G、云计算、大数据和车联网在内的新型基础设施再次得到强调，上升到长期国家战略层面。优良的体制机制、巨大的市场容量、有利的扶持政策，为生态车联网迎来了新的机遇。与此同时，随着软件定义汽车和数据驱动设计时代的到来，科技巨头们也在以智能操作系统为触点，加快发展步伐。小目标频繁出现，“开放”已经成为一个新的关键词。2021，科技巨头正在加速汽车网络领域的运营，并提出了高市场增长目标。高装机容量的实施依赖于我们自己标准的推广；标准的推广受到装机容量不理想的制约，而面对矛盾，“开放”被视为打破这种局面的关键。各种科技公司的车载系统正以更开放的态度面对汽车公司。“开放”平台的优势是显而易见的。通过生态的开放性和兼容性，不仅可以帮助主机厂提高产品规划空间、节省制造工作量和提高效率，还可以帮助Tier1集成降低成本，帮助第三方生态系统拓展无限可能。作为当前行业生态资源的巨头，腾讯在车联网领域的“开放”平台更是备受业界期待。该技术基础在开源方面处于领先地位。武通可能会率先成为腾讯操作系统级解决方案的开发商。武通汽车服务已经成为腾讯“开放”平台的先驱。2020年11月，武通车联宣布旗下TINNOVE OpenOS操作系统技术基地部分模块为全行业开源，成为首个全行业智能网联汽车操作系统开源“技术基地”。

作为业内首个生态系统级连接系统，OpenOS具有全面强大的系统能力，以及腾讯的生态下沉和模块化交付形式等优势。它结合了安卓的开源特性和丰富的生态兼容性，可以帮助车企灵活独立地创建专属的汽车娱乐系统，与腾讯生态系统快速建立完整的解决方案；同时，OpenOS还可以帮助开发人员更好地访问TINNOVE的标准化基础服务，极大地提高了TINNOVE的开放性和适应性。据了解，OpenOS原型系统已在40多万辆汽车上进行了验证，首款落地车型将是长安的下一代明星车型。更多的落地合作也在密切进行中。因此，开源之后，OpenOS将快速积累标准化的车辆需求和接口，以满足更大范围、更多层次的定制需求，并通过生态开放和兼容性帮助第三方应用的适配和集成，为产业链各环节提供帮助，进一步加快智能网联汽车乘坐体验的升级和市场渗透率的普及。2021是车联网的关键一年，开源技术基础和开放共赢生态系统正成为行业迈向新阶段的第一推动力。依托腾讯的核心能力和生态资源，武通车联将继续发挥丰富“工具箱”和高效“连接器”的重要作用，与更多行业合作伙伴共同寻求产业转型升级、经济质效共赢。

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