占比持续下滑 美国正在电池竞赛中败下阵来(图文)

据外媒报道，在全球电池竞争中，美国不仅输了，而且几乎没有参加比赛。目前，中国在全球锂电池生产中处于领先地位，并正在以惊人的速度建厂。欧洲也在增加电池工厂的数量，该地区的电网和汽车公司正在从化石燃料转向电力技术。尽管一些公司计划在美国建厂，例如特斯拉在得克萨斯州的工厂，但彭博新能源财经预测，到2025年，美国在全球电池生产中的份额将从现在的8%降至6%。

然而，事实上，美国拥有电池制造业所需的大部分要素。首先，美国有原材料，三家公司目前正在南加州沙漠开发从地下卤水中提取锂的设施，而阿肯色州和内华达州也在进行类似的项目。其次，美国也对电池有需求，公用事业公司正在将大型电池连接到电网，以储存可再生电力并防止停电。美国汽车制造商也在增加电动汽车的产量。在奥巴马政府时期，美国政府推动了国内电池工厂的建设。然而，市场对这些设备的需求不足以支持这些工厂的运营，导致这一努力的尴尬失败。例如，2012年，一家名为A123 Systems的制造商在获得2.49亿美元的联邦资金后宣布破产。然而，这种情况现在已经改变了。Cairn Energy Research Advisors是一家位于科罗拉多州博尔德市的咨询公司，该公司总经理Sam Jaffe表示， “如果我们想在北美建立国内电池供应链，现在是时候加速了。对话应该围绕‘矿到车’展开，而不仅仅是‘电池到车’。锂电池已经成为21世纪的一项基础技术，发挥着至关重要的作用，以至于美国政府在2018年将锂列入对国家安全至关重要。清洁技术非营利组织新能源Nexus的首席能源官Danny Kennedy说：“作为世界上最大的经济体，美国没有参与进来简直令人难以置信。如果我们现在参与进来，我们就有潜力成为未来的冠军，而不必将其拱手相让。”。“该组织最近发布了一份关于建立国内电池行业可能性的报告。对于美国汽车制造商来说，他们非常渴望在当地生产电池。在贸易动荡的时代，依赖进口电池仍然是一个问题，尽管新总统拜登废除了前总统的关税制度。随着全球汽车公司开始向电动汽车转型电动化，底特律需要足够的电池供应来将汽车价格维持在较低的水平。此外，电动汽车电池组又大又重，运输成本非常高。例如，雪佛兰Bolt紧凑型汽车的电池组重量约为950磅。如果这些电池来自美国的工厂，可以降低运输成本。汽车研究中心技术总监布雷特·史密斯表示，“想象一下，从亚洲运输数百万个电池组，这简直是一场噩梦。在这种情况下，在当地生产电池更符合逻辑。”除了通用汽车和LG化学在俄亥俄州建造的电池工厂，以及SK Innovation即将在佐治亚州建造的两家工厂，美国也有许多电池初创公司即将大规模生产。位于科罗拉多州的电池制造商Solid Power股份有限公司预计最早将于2025年底开始为汽车生产提供支持。首席执行官Doug Campbell表示，美国已经展示了其创新能力。他说：“然而，我们面临的风险是：这些创新能否留在我们的国家？我们会走太阳能电池的老路吗？”

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