2021十大FLAG|科技企业造车谁先落地？(图文)

科技巨头参与汽车行业并不是什么新鲜事。但让人好奇的是，他们到底会制造什么样的汽车？在2021汽车行业排名前十的FLAG中，让我们来看一看，找出哪家技术公司将首先生产汽车？首先，我们来看看哪些知名科技公司进入了汽车行业，包括苹果、华为、索尼和戴森等巨头。接下来，让我们定义造车“落地”的标准，大致可以看作是在拍摄谍照、测试车辆、概念车之后的一系列操作。那么，让我们逐一分析，这些公司能在2021率先制造汽车和土地吗？

索尼在2021悄悄地完成了所有实车的开发，落地指数为★★★★☆

如果有人在2020年之前告诉我索尼想造车，我肯定不会相信。但没想到，在2020年的消费电子展上，索尼直接向汽车行业扔了一个大鸡蛋，推出了VISION-S概念车。新车一亮相，就惊呆了一群吃瓜群众。原本参加本次发布会的人，大多是想看看索尼最新的游戏机，没想到会直接送给他们一个“大玩具”。

从设计角度来看，索尼VISION-S概念车定位为四门轿跑车。车辆的整体颜值非常高，尤其是封闭式的前脸，直接表明了纯电动汽车的身份。前脸圆形狭窄的大灯由一条灯带连接，灯带在格栅中央分离，形成了汽车的标志，创意十足。车尾最大的特点是溜背式设计，整体座舱设计向后移动，赋予新车类似后驱车的风格。此外，该车尾灯组还采用了贯穿式灯带的设计，辨识度很强。

“Sony VISION-S Concept Car interior”的内饰设计简洁而富有技术吸引力。中控台采用直线式设计，配有三个大显示屏，包括一个全液晶仪表板和从左到右的两个多媒体显示屏。按照索尼的惯性，坐在副驾驶座上玩游戏并非不可能。根据索尼的官方公告，VISION-s建立在一个全新的纯电动平台上，可兼容各种车型，如轿车、轿跑车、SUV、MPV等。动力方面，该车前后轴均搭载200千瓦电机，0-100公里/小时的加速时间仅为4.8秒。此外，该车嵌入了33个传感器，包括CMOS和ToF，并在索尼成像和传感、人工智能、通信和云计算方面拥有多项技术。乍一看，索尼VISION-S的整体实力令人印象深刻，一旦量产，很可能成为新能源汽车市场的“新晋强者”。不幸的是，当时索尼VISION-s项目负责人川口和美在接受采访时表示，索尼并不打算成为一家汽车制造商，VISION-s的推出只是为了展示技术。这个项目只是索尼对智能汽车未来发展的贡献。

“索尼VISION-S原型路试图像”这句话太真诚了，我几乎都相信了。然而，令人震惊的是，索尼在2021消费电子展上又给了我们一剂惊喜。官方公告直接表示，索尼VISION-S原型车已于2020年12月完成开发工作，并已开始在欧洲进行公共道路测试。根据最新的官方信息，索尼VISION-S使用的传感器数量已从33个增加到40个。同时，索尼展示了新车检测技术的视频，包括车辆、物体、道路上的行人等，可以通过CMOS光学传感器、ToF飞行时间距离传感器、激光雷达和毫米波雷达等集成传感系统进行识别。

此外，在发布的测试视频中，索尼故意隐瞒了有关ba的信息……

来自中控屏幕的电池寿命和电池寿命，使我们无法透露有关该车的任何数据。甚至索尼也通过视频展示了用户可以玩车载PS游戏。目前，新车支持L2级别的自动驾驶辅助系统。未来，它将与5G网络相结合，该型号还可以升级到更高级别的自动驾驶系统。从这个角度来看，索尼VISION-S已经完成了原型车的制造，并进行了大量的道路测试，这意味着该车距离正式发布已经不远了。● 华为不造车，只是汽车行业的搬运工？2021汽车制造业着陆指数：★ 在谈到索尼之后，我们再来谈谈华为。前提是华为一直声称自己不生产汽车。经过仔细盘点，他们确实没有从事汽车制造，但事实上，华为有能力在未来提供约70%的汽车价值，华为的汽车相关业务现在已经走向大规模发展。夸张地说，如果你想制造一辆汽车，华为可以说它可以在几分钟内展示其杀手级武器。

在当前汽车行业技术和智能化发展的时代，业界正在讨论“软件定义汽车”的概念，这是ICT行业与传统汽车行业融合的关键。华为需要做的是从这一点出发，进一步实现汽车软件可持续更新带来的价值。从汽车本身来看，华为在ICT方面的优势可以说是一个杠杆！

例如，从芯片、算法、云服务、端到端连接和操作系统切换到智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大领域。

从细节上看，智能汽车云以“平台+生态系统”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、汽车互联、电池管理四个方面的云服务；智能网联主要为车内和车外提供大带宽、低延迟、高可靠性的网络连接解决方案，包括5G车载无线通信模块和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等；智能座舱通过麒麟模块、鸿蒙车载操作系统和HiCar为数字座舱赋能，为人和车创造全场景的出行体验；在智能驾驶方面，我们利用车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、人工智能芯片和算法，帮助自动驾驶从L2向L5演进；

智能电动汽车的核心是构建高效、安全、智能的电动系统，包括车载充电、电池管理、电机控制和电动驱动。综上所述，如果我们想制造一辆电动汽车，除了底盘硬件、四轮、外壳和座椅之外，华为已经介入其中。“我也想保持低调，但我的实力不允许。”这意味着华为进入汽车行业只是几分钟的事吗？但事实并没有那么简单。

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此前，有数据显示，2020年华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。根据华为目前的官方组织结构图，智能汽车解决方案BU与其他业务并行，旨在将华为的ICT技术优势扩展到智能汽车行业，并提供增量的ICT组件和解决方案。既然华为已经投入了5亿元人民币，自然也就有了自己的盈利计划。华为一直声称自己不制造汽车，主要是因为它认为汽车制造的利润率很低，而软件开发组件的利润率可以达到10%以上。既然我在早期花了这么多钱，我自然想在最赚钱的领域赚回来。当然，我们无法根据官方声明和相关报道预测华为未来是否会加入汽车制造业。只有华为自己知道这个问题。然而，根据时间表，华为汽车制造业在2021登陆的可能性相对较低。众所周知，苹果的造车计划在业内已经是公开的秘密，无论是亮相还是只是时间问题。2021汽车制造着陆指数：★☆. 苹果对汽车行业的觊觎已久。早在2013年，苹果就宣布了iOS in the Car计划，并于次年发展为CarPlay汽车系统计划，实现了iPhone与汽车的无缝连接。同年，苹果公司秘密启动了自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。然而，在2016年至2019年期间，Titan计划大规模裁员，专注于自动驾驶汽车技术的研发，这导致苹果粉丝误认为苹果已经战略性地放弃了整车制造项目，但事实并非如此。

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之后，苹果公司频繁申请与汽车相关的专利，成为专利局的常客。从技术上讲，苹果是一家集硬件、软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司，所有这些都赋予了苹果在汽车制造方面的独特优势和能力。尽管苹果一直对从上到下制造汽车讳莫如深，但多年来一直在从特斯拉、Waymo和NVIDIA等公司挖角。即使在刚刚过去的2020年，苹果也发布了300多个与汽车相关的职位空缺，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验，这让苹果的汽车制造故事更加明显。

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不仅如此，韩国媒体报道称，现代汽车集团和苹果计划在今年3月签署电动自动驾驶汽车合作协议，在起亚汽车位于美国乔治亚州的工厂生产新车，或共同投资在美国建设新工厂。他们计划在2024年在拟建工厂生产10万辆汽车，年产能为40万辆。为了提高苹果汽车的性能，现代汽车集团和苹果公司计划在2022年推出苹果汽车的测试版。因此，从各种迹象来看，苹果的造车已经是板上钉钉的事，出现只是时间问题。如果我们想说最快的话，我们很可能会在2022年看到新车的测试版本。戴森汽车项目被叫停，但有复苏的迹象吗？2021汽车建筑落地指数：☆

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不得不说，近年来，戴森不断推出技术与设计相结合的产品，成为科技领域的新贵，被业界公认为可以与苹果抗衡的公司之一。尤其是当人们说他们想造车时，他们被给予了很高的期望。……

然而，经过三年的研发和200亿元的投入，戴森终于意识到汽车制造是一个成本高昂的项目，从中赚钱更难。因此，2019年10月，戴森正式宣布放弃汽车制造项目。原因很简单。戴森公司创始人詹姆斯·戴森表示，尽管他设计的电动汽车是一款“完美的产品”，但它在“商业上并不可行”。

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既然项目已经全部停止，为什么要在这里提到戴森。首先，根据多年的经验，公司通常会说他们不生产汽车，其真实性不可避免地需要受到损害。此外，尽管戴森不再生产汽车，但他们已经开始将重点转移到征服动力电池技术上。要知道，动力电池可以说是新能源汽车的“命根子”。如果这项技术有了新的突破，再加上之前造车积累的大量研发经验和专业知识，不确定戴森有一天会给我们一个惊喜。因此，尽管戴森的汽车制造项目在2021可能看起来平静，但未来可能隐藏着各种可能性。

编辑点评：分析表明，大多数科技公司已经将自己的精力注入了汽车行业的各个角落，只有一个绝佳的机会，他们才能一举实现汽车制造计划的实施。与传统车企和新兴新造车企业相比，这些科技公司拥有庞大的粉丝基础和前沿的技术力量，为潜在用户带来了更多的想象空间。事实上，业界也很好奇，科技公司制造的汽车会是什么样子？答案可能只是等待产品真正落地，然后我们才能一起揭示它的真实本质。那么问题来了，你认为哪家科技公司会率先登陆汽车制造业？为你的想法投下宝贵的一票。

标签：现代起亚特斯拉

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