兼并重组局部活跃 染指汽车业“野蛮人”增多(图文)

国内汽车公司之间的并购步伐正在加快。2020年12月，吉利参与力帆的破产重组，成为后者的实际控制人；同年4月，吉利接管了湖南猎豹汽车长沙工厂，湖南猎豹汽车是国有企业长丰集团在湖南省的子公司，主要从事新能源汽车的生产和销售。于是，猎豹工厂成为了吉利的代工工厂，这也是“十三五”期间车企合并重组的收官案例。

这是一种正常现象，只能说市场竞争的激烈程度取决于供求关系。汽车行业资深专家赵岩表示，随着汽车市场高速增长的日子一去不复返，市场竞争更加激烈，一些弱势企业举步维艰。强大的企业在保持增长的同时，看到对自己有利的一面，就会选择并购。回顾“十三五”规划，国内车企并购活跃，呈现出地方性、战略性等特点，如北汽收购福建奔驰股份、东风剥离郑州日产等。此外，“野蛮人”不断进入汽车行业，宝能收购了观致和神舟系列，以收购宝沃。但总体而言，大多数合并后的公司在“疫情爆发”后都出现了大幅下滑，后续的发展还需要观察。“十三五”开局之年，北汽集团将并购重组提上日程，主题是本地积极并购、优胜劣汰。2016年3月，北汽宣布，北汽与一汽达成意向协议，收购后者持有的福建奔驰35%的股份；6月，双方正式签署了股权转让协议。业内人士表示，北汽已成功收购福建奔驰股份，完成了地方国有企业之间的资源整合。

北汽与一汽签署的北汽与福建奔驰的合作迅速显现成效。2016年，福建奔驰累计销售9600辆，同比增长89.77%；2017年，福建奔驰达到了2.86万辆的峰值，并一直保持这一水平。相比之下，北汽重组后的昌河汽车则表现不佳。2013年，北汽集团对江西昌河汽车进行重组，计划在2017年底前实现50万辆的整车产能。2014年，昌河汽车迎来了辉煌时刻，全年总销量14.1万辆，同比增长32%以上。但在接下来的几年里，昌河汽车一直徘徊在10万辆左右，2019年更是遭遇了严重的断供；

2020年，昌河汽车的总销量仅为12.3万辆。

无独有偶，郑州日产也面临着类似的命运。2005年，东风集团以3.36亿元收购了郑州日产51%的股份。后者经历了“抛物线”式发展，2015年销量降至3.5万辆，净亏损1.8亿元。2017年，东风公司以7.875亿元的价格剥离了郑州日产。郑州日产表示，“希望股权调整有助于克服亏损困境。”面对合并重组后的惨淡经营，一些车企选择自主发展。2020年，一汽集团退出一汽海马的消息甚嚣尘上，这意味着双方的长期合作可能会分崩离析。在业内人士看来，除了生产资质，一汽对一汽海马几乎没有其他支持，这导致海马寻求自主发展的机会。然而，海马汽车的未来仍然不确定，其创始人朱静，曾直言不讳地表示，“海马汽车在未来的某个夏天肯定会消亡。中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示，从市场经济规律来看，“优胜劣汰“是最重要的法律之一。从全球范围来看，老牌车企的破产已经发生，而国内汽车行业的兼并重组只是一个开始。近年来，“野蛮人”的大规模入侵、兼并重组将愈演愈烈。随着新能源政策的春风，”造车新势力“雨后春笋般涌现，但生产资质一直是他们的绊脚石。为了解决这个问题，一些新车制造商采取了收购传统汽车公司的方式，理想汽车以6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权；北腾的“一元”收购夏利；威马先后拿下大连黄海和中顺汽车；

理想汽车收购重庆力帆100%股权不仅如此，越来越多的“野蛮人”也在大举进军传统燃油车市场。2017年12月，观致汽车引入新的战略投资者，宝能集团持有51%的绝对控股权；2018年12月，神舟集团以超过39亿元的价格收购了宝沃的公开上市股份，成为宝沃的第一大股东。“野蛮人”的加入一度为市场带来了立竿见影的销售。2018年，观致累计销售6.23万辆，同比增长超过三倍；宝沃2019年销量4.53万辆，同比增长37.58%。然而，这种发展趋势并不可持续。2019年，观致的销量降至2.27万辆，2020年的销量仅为1.36万辆，回到了5年前的水平；2020年，宝沃仅售出8700辆汽车，创下历史新低。

赵岩表示，“野蛮人”接手后，这些车企可能会有新的尝试，比如与共享出行公司合作，降价销售，或者将其视为库存；hellip；&；hellip；

但这种短期的激增并不能代表本质，也不能代表未来的发展趋势。尽管如此，觊觎汽车行业的“野蛮人”还是接踵而至。2019年初，“房地产巨头”恒大通过收购国家能源新能源新能源进入汽车行业。恒大集团董事局主席许家印明确表示，新能源汽车领域的全产业链布局是通过“买、合、绕、大、好”完成的。

在赵岩看来，参与恒大汽车发展规划的“野蛮人”，仍是汽车行业的搅局者。他们来这里是为了一时的利润或某种需求，只是想出了一个概念来发财然后逃跑，而不是造车。赵岩建议，汽车行业的专业人士应该在行业中踏踏实实地工作，不要理会这些麻烦制造者。与“十三五”规划相比，未来汽车行业的并购肯定会继续发生，而且会愈演愈烈。“赵岩认为，一方面，中国汽车市场仍有很大的内生动力，但由于包括行业和国家重点政策在内的国际和国内政策的不确定性，消费者需求波动，汽车公司之间的竞争更加激烈。另一方面，电动汽车的加入促使传统汽车公司es与新能源车企正面竞争，给彼此带来巨大压力，这将加剧车企之间的并购重组。

标签：奔驰海马日产一汽东风

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