3000亿市值背后，小鹏P7连闯三道难关

简介：在P7设定了三个“不可思议”的目标后，小鹏应该勇敢地探索下一个方向，以一个粗糙崎岖的开场、燃烧的油和盛开的花。每一个新的进步都不可避免地表现为对神圣事物的亵渎，表现为对过时和衰落的习惯秩序的反抗

美国东部时间2021 1月22日，全球汽车企业市值排名再次刷新。特斯拉以8025亿美元的市值超过了前六名的总和，小鹏汽车以430多亿美元的市值超越上汽，再次逼近福特和本田。此时此刻，桌上的路德维希·费尔巴哈和《德国古代哲学的终结》正好翻到了那一页。恩格斯用了这么重的一句话，本质上告诉了我们东方谚语中的四个词：“牢不可破，牢不可破”。所有前所未有的荣耀和荣耀都被从旧的尘埃中抹去了。几个微信群仍在热烈讨论特斯拉、蔚来汽车、小鹏和宁德时代的股票。在他们耳边，年轻的同事们热情地讨论着“借来试驾的小鹏P7车机真有用”的声音。瞬间，何小鹏和李斌在2018年关于“销量破万”的一场注在他们的脑海中闪现。

从三年前首次提交答卷，到目前全球市值排名前15的车企，火热的食用油和盛开的花朵总是要从一段崎岖而艰辛的旅程开始。在神奇的2020年，对于小鹏汽车来说，这不仅仅是推出一款性能超过G3的产品。小鹏P7的突破意义堪比华为Mate7的发布。细数，小鹏P7至少克服了三个困难，创造了三个“不可思议”的困难——不仅是某个品牌的光环，还有同行的真知灼见和经验教训。起初，我们都认为这是一个小众，而带有意外色彩的惊喜通常比普通的喜悦更发人深省。这一原则适用于小鹏2020年的成绩单。

2020年，在全年交付的27041辆新车中，小鹏G3占11979辆。相反，从第三季度开始才大规模交付的小鹏P7，在更高规格范围内实现了15062台的记录，占销量的56%。尤其是在第四季度，P7的8527辆车的性能超过了第三季度的6210辆和第二季度的325辆。P7的势头不仅推动了小鹏汽车整体销量增速的大幅提升，其高端汽车属性也更有利于提升品牌形象和盈利能力。这个好结果似乎超出了所有人的预期。“我们真的没想到P7的市场反馈和表现如此之好，”小鹏汽车的一位内部人士谦逊地表示，并表示自豪

蔚来ES8、理想一号、威马EX5等绝大多数新车制造商已经开始以SUV作为小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏的起点进行量产。因此，何小鹏选择G3作为领头羊也就不足为奇了。但P7的“高档”效果甚至比G3还要好。简而言之，小鹏P7在半年内售出了1.5万辆，而小鹏G3全年售出了1.2万辆。前者的平均价格仍高出近80%。从车身形式来看，G3属于目前流行的SUV，而P7不仅是一款轿车，也是一款长期被视为小众的“轿跑造型轿车”。外观设计更昂贵、更大、更小众，实际上更容易衡量。对于这个问题，我想到了最近的另一个场景。所以，今天下午我将试用小鹏，还将看到比亚迪混合动力。”电话那头的爱丽丝下定决心。

这位前同事就我的车型推荐咨询了我将近一个小时。首先，他确认希望获得绿色牌照，然后从特斯拉一路走到自主新能源，甚至造车新势力。特斯拉的价格和质量让她有点犹豫……

当她看到我列出的小鹏P7的照片时，“真漂亮”的感叹基本上锁定在了候选范围内。尽管爱丽丝还不确定自己是否会很快成为小鹏P7的另一位新车主，但她的态度让谁将选择造车新势力变得更加明确。如果将“新钱”的解释稍微调整为更中性或更积极的，即新兴行业出身的高收入群体，这更符合富裕家庭的爱丽丝的形象：对驾驶和操控的需求不多，也没有任何“燃油车痴迷”。与电子技术、汽车机械和自动驾驶的自然接近可以成为加分项，“外观协会”对外观给予了很高的重视，具有年轻的美学风格，我特别喜欢这种轿跑车风格的流畅线条。新造车势力的创始人特斯拉已经证实了这一点。早在2011年，S型车就采用了流线型背部和鸭尾的轿跑车设计，并继续用于后来的Model 3入门级轿车和Model X/Y SUV。2017年，来自中国和韩国大学的研究小组进行了一项问卷调查。当超过60%的样本由40岁以下的年轻人组成时，在20款候选车型中，最受欢迎的TOP5是轿跑车或类似的设计风格。上海交通大学2018年的一篇研究论文表明，Y0轮廓线的平滑度是在汽车设计中赢得年轻消费者青睐的因素之一。

年轻的消费者群体更喜欢轿跑车的设计风格。今天的评论并不难，因为它在体型方面符合消费者的需求，甚至敢于进入传统的利基市场，取得了超出预期的结果。这一胜利案例将不仅仅局限于P7，也将属于未来更勇敢、更有远见的个人。尤其是在2020年，SUV批发销量首次超过轿车的情况下，小鹏P7能否及时为过热的SUV市场倒上一壶苦药，还有待其他车企探索和咀嚼。如果说中国自主汽车品牌的高端化发展已经用红旗+领克+魏派集团填补了燃油车领域的空白，那么智能电动汽车的高端化开发就属于“容易被忽视但实际取得更快成果”的范畴。蔚来和小鹏都做出了强有力的、丰富多彩的贡献。小鹏G3获得了15-20万元的立足点，而小鹏P7获得了30万元的利基市场， “小鹏汽车的一位内部人士表示。据悉，小鹏G3终端目前的平均价格约为17万元，而小鹏P7在30万元左右。P7的平均价格并不难理解。在进行门店调研后，我们发现最受欢迎的车型是后轮驱动超远程智能享受/智能卓越版本在26.69万/27.69万元的价格基础上再加上2万元的NGP自动驾驶套餐，基本属于30万元的范畴。

2020年汽车制造业新势力的崛起将时间倒流到了2017-2018年。当时，国内车企仍在为如何达到15万元以上的均价而苦苦挣扎，像传祺GS8这样成功突破天花板的车型屈指可数。直到2020年，只有红旗能够以20万元以上的平均价格站稳脚跟。当新势力的顶级车企在第二年和第三年实现销售额时，小鹏和蔚来分别轻松进入了30万元和40万元区间。因此，从品牌溢价和升级速度来看，新势力取得了传统独立车企无法比拟的成绩，也可以被视为“弯道超车”的又一例证。相比NIO 44万元的终端均价和“电动汽车中的梅赛德斯-奔驰和宝马”的定位，小鹏已经锁定了“智能电动汽车中高端”。然而，小鹏在竞争中的表现更具价值——G3和P7都处于更具竞争力的价格区间。2020年自主新能源汽车的最大亮点往往在价格带的两端，这是产品属性和市场需求共同决定的结果。一种纯电动汽车，主要用于城市通勤和……

ow line/农村通勤，因此五菱宏光Mini以3万元的价格成为年度现象级车型，直接威胁到特斯拉电动汽车品牌的销售带；另一种类型是强调不同于汽油车的“另一物种属性”，突出智能化和高端化，NIO瞄准了这个市场。

价格区间较大，P7和Model 3在同一平台上，但具体的定价策略非常巧妙。那么，“风暴”的中间立场是什么呢？除了五菱和蔚来的勇敢先锋，我们有幸拥有无所畏惧的勇士小鹏，他冲到了中高端新能源日益流行的战场核心。在15万至20万元的区间内，燃油车面临的压力极其巨大。这个价格区间仍然是主流合资车的密集分布区，无论是中低端B级轿车还是a级SUV，以及a+级轿车，都具有较强的产品竞争力。在30万元区间，P7将面对其中最强的电动汽车品牌——特斯拉。根据流通协会提供的数据，以Model 3为主力的特斯拉，目前国内终端均价仅为30万元。特别是在Model 3多次玩官方降级游戏之后，业界对P7的应对措施越来越关注。仔细回顾，小鹏的想法大致可以分为三部分。

首先，在产品竞争力方面，与Model 3相比，小鹏P7具有局部不对称优势，因为它具有更高的尺寸空间和对国产化和智能化功能的更好理解。特别是在智能互联和自动驾驶方面，我们将在下文中对其进行详细阐述。其次，定价策略也非常细致。小鹏P7和特斯拉在同一战场，并不意味着P7没有考虑避开Model 3的炮火。更详细的定价仍然体现了小鹏的缜密思考。标准续航车型P7的售价从22.99万元增至27.99万元。在Model 3正式降级之前，其标准续航汽车价格区间为27.2万元至3.28万元；

至于远程版和四驱版，P7和Model 3的价格区间差异更大，完全没有重叠。即使特斯拉降价，标准续航版本的实际竞争焦点仍在30万元或以下。如前所述，小鹏的主要关注点是超远程汽车。Model 3远程车的售价仍然为30.99万元，P7的价格优势仍然显著。

第三，从战略和长远的角度来看，蔚来和小鹏都提到，目前智能电动汽车的普及才刚刚开始。与传统燃油车争夺消费者的意义远大于电动汽车品牌的内部竞争。因此，即使特斯拉以30万元的价格部署重兵，小鹏仍然坚持“越竞争越有利”的基调。小鹏P7勇敢而智能的游戏性最终导致了每个城市、一个地方和一个车型不止一辆车。兼顾销量的品牌溢价远不是不计后果地追求规模匹配，而是锚定整个小鹏品牌的定位和声誉，甚至与NIO、理想等顶级玩家合作，提升自动驾驶智能电动汽车的形象。谁最像明天一早到来的国内造车新势力特斯拉？不是定位更高、内敛稳定的NIO，也不是解决最肤浅需求、努力控制成本的理想，越来越多的观点指向了曾经高度赞扬和反对特斯拉的名字——小鹏。事实上，相爱相杀是一首永恒的旋律。

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无独有偶，小鹏与特斯拉最相似的是其面临的第三个挑战——专注于以智能/自动驾驶为代表的先进技术，并努力尽早交付消费者应用。以核心技术为观察对象，特斯拉专注于AutoPilot/FSD自动驾驶能力，以及电动驱动的电子控制；NIO将除电池外的其他三种电气设备牢牢掌握在自己手中，甚至电机都是由其子公司XPT高度标准化开发制造的；

小鹏完全自主设计开发了全栈的自动驾驶技术和智能操作系统，但比特斯拉更注重应用层面。在纯电动专用平台和电子电气架构方面，这些领先的车企已经完成了自主开发工作。

小鹏的想法与苹果iOS有些相似。从软件层面开始，他将研发、生产、软件和硬件的所有元素耦合在一起，构建一个封闭的系统，以追求信息循环的效率，然后通过FOTA实现快速迭代升级。因此，我们可以看到，在智能/自动驾驶领域，小鹏显然处于中国主要新势力的前列。蔚来推出了NAD自动驾驶系统系统，1016TOPS的算力甚至可以满足L5级自动驾驶的要求，但毕竟≥L3级自动驾驶落地进度不如小鹏。

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尽管目前的立法和设施并没有为L2级别以外的自动驾驶提供强有力的支持，但特斯拉和小鹏已经大胆尝试将自动驾驶带到消费者的日常生活中，“让明天早点到来”，NIO也开始在这条赛道上加速。不可否认，海外的特斯拉和国内的小鹏在这一领域逐渐实现了前瞻性的愿景，赢得了粉丝和红利。投资者对此深信不疑。GGV纪源资本管理合伙人傅纪勋曾表示，他之所以愿意投资小鹏，首先是因为他相信小鹏对汽车行业有感情、有力量、有激情。其次，小鹏早就决定加大对智能化的投资。“首先是包括自动驾驶在内的动力系统的智能化，其次是交互的智能化。”小鹏的长期竞争力也与傅继勋的智能化投资联系在一起。证券市场也对此深信不疑。1月22日，《福布斯》和《巴伦周刊》轮流撰文称，小鹏看好自动驾驶。其中一篇文章的标题是“小鹏因2021强劲的销售和新的自动驾驶而看涨”，另一篇则简单地卖出了股票：“因为自动驾驶是电动汽车的新时代，所以购买小鹏的股票”。

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消费者呢？至少从我们的试驾体验可以看出，在众多新动力电动汽车和传统车企的智能燃油汽车中，小鹏P7车机系统综合使用效果最好，这是一个普遍的口碑。智能、自动驾驶、软件服务。。。小鹏的投资不仅回报了上述品牌形象，还包括了最直接的经济效益。目前，小鹏已经成为中国唯一一家能够实现软件内容收费的车企。除了客户在硬件上为XPILOT 3.0付费外，他们还可以通过高质量音乐的OTA升级来实现内容收费。P7对游戏/视频下载的支持也意味着小鹏在内容场景方面有着丰富的营收机会。机会确实很聪明，借助智能和自动驾驶，小鹏希望尽快为用户带来未来；P7的意外成功让小鹏在明天提前到来。

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然而，“明天”总是机遇与挑战的结合。特斯拉将继续凭借Model Y在中国市场占据主导地位，NIO的自动驾驶NAD将努力追赶。传统车企正在逐渐加快步伐，拖着原本缓慢的步伐；

华为、百度、谷歌和博世等掌握了智能互联核心技术的供应商，通过合资造车和控制技术话语权，显著加强了其在智能电动汽车时代的存在和影响力。如何应对来自各个方向的前进部队？在制造业领域，它相对来说不是一块长板。我们能及时填补空白以达到完美吗？与明天相比，昨天的出色表现正是“起飞高度”，难度系数显然更高。

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何小鹏，一个来自湖北黄石的硬汉，和他的团队一起创造了非凡的一页。下一轮是输还是赢？这也将是中国自主汽车产业乃至全球产业版图上不可或缺的一章。

标签：小鹏特斯拉蔚来小鹏P7Model 3

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