比奔驰A级更有辨识度，开凯迪拉克CT4才有驾驶乐趣

如果你对入门级豪华车感兴趣，你或多或少会接触到梅赛德斯A级，无论是自己拥有它，还是试用朋友的车，或者在闲聊中听说过它的驾驶体验。但在这个过程中，你可能会发现它实际上并没有人们想象的那么好开，这与梅赛德斯-奔驰A级的瘦身策略有关。然而，随着凯迪拉克CT4的推出，人们有了新的选择，而同级车型中唯一的后驱车就是入门级豪华车的终极答案。

凯迪拉克CT4

梅赛德斯A级采用前轮驱动布局，而凯迪拉克则坚持“无后轮驱动，无豪华”的原则。目前，梅赛德斯A级采用前轮驱动布局和小排量涡轮增压发动机作为该级别车型的标准，主要销售1.3T版本。

但在凯迪拉克看来，这还远远不够。作为一个一直坚持“无后驱车，无奢华”理念的品牌，它也在“细分市场稀缺性”的层面给出了自己的理解。以凯迪拉克最近推出的CT4为例，2.0T+8AT的动力组合和同级独特的垂直后轮驱动布局使其成为该价位段和同级为数不多的运动型轿车之一。

凯迪拉克CT4对动力性能的执着是凯迪拉克CT四毫不妥协性能的典型体现。与通常使用1.5T以下排量发动机的竞争对手相比，CT4系列使用2.0T可变气缸涡轮增压发动机，百公里加速时间进入6秒范围，确保了最基本的加速性能和驾驶性能。

通过使用Tripower可变气门管理技术，该发动机可以在“四缸高性能”、“四缸经济性”和“两缸超级经济性”等模式之间切换。在性能显著领先竞争对手的同时，它还实现了不输于小排量涡轮增压发动机的油耗性能。在年轻消费者普遍追求主观操控感受的前提下，CT4作为一款后驱车，无疑能带来更高的性能极限。发动机和变速箱纵向布局的影响是，车辆的前后轮重更有可能接近50:50的理想比例，这有利于车辆转向，避免转向不足和转向过度，有效提高驾驶体验。

而所谓的操控并不一定意味着牺牲激烈的驾驶和舒适度。CT4的轻量化底盘设计展现了动态稳定性，这实际上倾向于一种“即使在日常生活中随意驾驶，也能享受驾驶乐趣”。同时，除了运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4还允许驾驶员个性化发动机声音、刹车、方向盘阻尼等，最大限度地提高驾驶乐趣，这也是梅赛德斯-奔驰A级无法提供的。梅赛德斯-奔驰的A级表现仍在继续，而凯迪拉克CT4则更具辨识度。当然，年轻消费者选择入门级豪华车，不仅追求个性和运动感，还注重颜值和实用性的维度。外观和内饰一直是消费者自豪感的主要来源。尽管以设计为重要卖点的梅赛德斯-奔驰A级拥有近乎优越的内饰外观，但它的外观仍然很容易看到轴距加长的阴影。如果你将其与凯迪拉克CT4进行比较，你会发现后轮驱动布局不仅增强了CT4的动态性能，而且其短前悬和长尾静态形状使CT4的比例更加协调，同时保留了标准轴版本的紧凑和运动视觉效果。在年轻消费者眼中，这样的造型特征无疑具有更多的辨识度和高级感。至于车辆的内部空间，如果你比较和体验过凯迪拉克CT4和梅赛德斯-奔驰A级等车型的后排座椅，你会发现CT4在尺寸上遥遥领先……

屁股，内部空间是不言而喻的。

与梅赛德斯-奔驰A级相比，实用的凯迪拉克CT4更符合当今人们的购买理念。如果一辆跑车失去了操控体验，它还有什么特别之处？凯迪拉克CT4坚持后轮驱动布局，是同级车型中唯一的后轮驱动车型。同时，它拒绝了多种可选选项，仅提供两款车型，全系标配主动制动、LED大屏、电动天窗、自动空调等功能，真正为消费者提供“一开始就豪华”的舒适体验。

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