从手机应用映射到梧桐车联开源，车载屏大了，生态圈来了

新车的屏幕越来越大。数据显示，2020年1月至11月，中国搭载10英寸及以上中控屏并实现保险覆盖的新车数量为489.1万辆，同比增长67.47%。汽车屏幕“扩容”的背后是行业的智能化和网联化浪潮。近年来，中国不断加快多屏交互和联网智能座舱登机的步伐。国家工业信息安全发展研究中心预测，到2021，智能互联汽车的普及率将达到51.6%。回顾智能网联汽车的发展，车内操作系统一直发挥着重要作用。随着车内操作系统从手机到底层开源的映射，一个行业协作和智能交通的生态系统即将到来。从屏幕投影到系统，汽车控制台终于运行良好。情况大不相同，但智能汽车系统的起源并不落后于智能手机系统。早在本世纪初，各大豪华品牌汽车制造商就与互联网公司合作，启动了车内交互系统的研究和应用。2013年后，智能车型开始迅速发展，将触摸屏、语音控制、蓝牙手机、在线导航、在线娱乐、遥控、OTA等在线功能和服务引入汽车。然而，梦想并没有实现，智能车机陷入了几年来关于它是否是“鸡肋”的争议期。一方面，早期的车载手机采用“投影屏”的方式将手机应用程序映射到车载屏幕上，被质疑“不如10元的手机支架”；另一方面，智能汽车系统的步伐惊人，基于驾驶场景的应用和交互需要沉淀，这使得一夜之间实现生态成功变得更加困难。转折点出现在2016年，当时互联网巨头和汽车制造商加速了战略合作，并成立了许多合资企业。在接下来的一两年里，他们推出了自己的车联网操作系统，并实现了批量生产和安装。2018年7月，腾讯拆分车联网操作系统和技术基础业务，长安汽车也是成立“梧桐汽车服务科技有限公司”的初始股东，随后发布了TINNOVE操作系统。次年，随着系统的不断迭代，推出了“微信车载版”和“全双工语音”，并出现了与驾驶场景深度融合的智能车型。汽车行业对驾驶安全和驾驶质量的概念与娱乐消费和社会利益的互联网属性之间的矛盾，终于看到了解决的可能性。也许要实现“万物互联”的最终目标还有很长的路要走，但智能汽车系统正变得越来越人性化。

开源时代之后，生态系统即将摆脱“鸡肋”状态，汽车屏幕正在“成长”。语音交互、在线搜索和在线支付等互联网应用正在加速征服驾驶舱。一个更大的命题也被放在了“武通”的前面。智能汽车手机如何才能像智能手机一样颠覆定义、场景和体验。这不仅是技术研发的问题，也是行业协作的问题：各方运营的车联网标准，行业各方合作与竞争之间的微妙关系，以及车企对自主安全控制的需求。。。要解决这个问题，需要构建车联网生态系统，吸引足够的资源进入，加快系统研发、普及和迭代速度，需要重量级的行业领导者和底层的开源。2020年11月，武通车联向全行业发布了开源TINNOVE OpenOS操作系统技术基地的部分模块，成为全行业首个开源智能网联汽车操作系统的“技术基地”，并梳理出明确的发展路径：通过技术基地，推动OpenOS成为生态连接器，积累标准化的车辆需求和接口；

通过开源方法满足剩余的定制需求；通过下沉生态能力，我们可以为第三方应用适配和集成提供支持。在这里我们可以看到开放平台的巨大优势：武通车联可以为车辆制造商、Tier1和开发者提供自适应版本，合作伙伴可以灵活独立地创建独家产品。产品研发和制造加快并提高效率，加快对消费市场的响应，并从广泛的生态角度进行扩展，为效率、安全和生态带来无限可能。正如武通汽车服务技术与研发副总裁王永良所判断的那样，OpenOS开源的理念是行业发展的趋势。尽管在走向开源之后，派系之间的竞争仍将继续，但我们也可以高兴地看到，各方合作参与的充满活力的车联网生态系统时代即将到来。

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