戴姆勒发布2020业绩：净利润增长48%(图文)

与一年前相比，由于财务业绩不佳，康林森不得不大幅减少股息，戴姆勒在2020年的业绩出现了转机，这充满了惊喜和挑战。自2018年5月接替蔡澈出任集团首席执行官以来，康林松终于鼓起了一次自豪感。戴姆勒2月18日发布的最新财务报告显示，其2020年的财务业绩远超预期。戴姆勒集团的乘用车和商用车总销量为284万辆，同比下降15%。此外，该集团的收入为1543亿欧元，同比下降11%。然而，该集团的息税前利润达到66亿欧元，同比增长53%。该集团的净利润增长了48%，达到40亿欧元。此外，集团调整后的工业业务自由现金流为92亿欧元，2019年为27亿欧元，工业业务流动资产净额升至179亿欧元，而2019年为110亿欧元。

此外，戴姆勒旗下各行业的利润率也直线上升。2020年，梅赛德斯-奔驰共售出246.18万辆乘用车和轻型商用车，同比下降13%。然而，该行业的息税前利润高达51.72亿欧元，2019年为负1.09亿欧元，销售利润率为5.2%，2019年则为负0.1%。戴姆勒的旅游业务，其股本回报率为10.9%，已成为最赚钱的行业之一，逐渐发展成为戴姆勒的重要利润来源。戴姆勒在最近的一份声明中表示，由于疫苗对新冠肺炎传播的有效性，预计全球经济将强劲复苏。该公司计划将股息从去年的0.90欧元提高到1.35欧元。康林松表示，“我们有信心，如果目前的市场形势占上风，我们将保持积极的势头。”这代表戴姆勒暂时摆脱了财务困境。戴姆勒过去一年的措施，包括节省材料成本、产品组合和车型调整、进一步实施平台战略以及更严格的资本分配，都对戴姆勒2020财年的收入产生了积极影响。在戴姆勒集团2020年财报会议上，戴姆勒首席执行官康林松提议大幅削减成本，并将这笔资金用于投资电动和自动驾驶业务。现在，戴姆勒广泛的成本控制和现金储备措施，以及坚定不移的电气化路线正在发挥作用。消防员：电气化和中国市场，康林松特别强调：2020年是对所有行业的压力测试，整个戴姆勒团队经受住了考验。所有主要市场对我们的产品都有着强劲的需求，电动汽车销量的快速增长以及新产品和技术的引入使我们能够在电动和数字领域取得稳步进展。我们的财务业绩远超市场预期，反映出在降低成本和提高效率方面取得了重大进展。此外，基于我们强大的产品组合和相应的定价策略，我们的盈利能力显著提高，尤其是在去年下半年。我们已经证明，即使在受疫情影响的不利环境下，我们仍然有能力产生足够的现金流，并依靠自己的力量引领当前的变化

在过去的一年里，戴姆勒对电动化的坚持和中国市场的强劲表现，成为扭转局势的另一个关键因素，此外还开放了资源，降低了成本。2020年，梅赛德斯-奔驰电动汽车销量增长了两倍，份额从2%增至7.4%。康林松表示，2021，电动汽车销量占戴姆勒总销量的比例将翻倍。在2021 CES展览会上，全新MBUX超屏幕正式亮相，这是梅赛德斯-奔驰历史上最大、最智能的汽车显示屏。而这仅仅是一个开始。2020年，梅赛德斯-奔驰斥资72亿欧元研发乘用车和轻型商用车，正式用于电动汽车、数字化和自动驾驶领域的研发。

与德国竞争对手宝马和大众一样，戴姆勒也从中国的反弹中受益……

疫情爆发后，新冠肺炎疫情停止，消费者对豪华车的购买力迅速反弹。康林松表示：“中国已经出现了显著的复苏。得益于其强大的产品组合和相应的定价策略，梅赛德斯-奔驰在2020年向全球客户交付了216万辆新车。其中，向中国消费者交付新车77万辆，同比增长11.7%。中国是新冠肺炎疫情后第一个复苏的市场，占梅赛德斯-奔驰全球销售额的近三分之一。此外，2020年，梅赛德斯-奔驰在中国共推出了18款车型，覆盖了所有细分市场。其中，代表梅赛德斯-奔驰电动科技的子品牌EQ推出了其在中国的首款车型。2021，梅赛德斯-奔驰将正式启动“EQ年”，向中国市场推出三款纯电动车型：EQA、EQB和EQS。其中，作为首款基于大型纯电动汽车架构平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并配备梅赛德斯-奔驰有史以来最大、最智能的车内显示屏——全新MBUX Hyperscreen。这对于该品牌专注于为大型豪华汽车实现比紧凑型更高的回报至关重要。有限公司总裁兼首席执行官杨明表示，“2021将是情商之年。我们将推出三款纯电动车型，包括电动旗舰车型EQS，全面推出新一代电动豪华旅行。”在研发和生产方面，戴姆勒中国新研发中心即将正式开业，梅赛德斯-奔驰新产品的推出和技术本地化的速度将全面提高，再次表明中国市场对这家百年企业的重要作用。2021充满信心的表现所带来的鼓舞扫除了过去的阴霾，让戴姆勒重新获得了对未来的信心。戴姆勒表示，预计该集团2021的收入和营业利润将下降至7.5%以上，其梅赛德斯和厢式车业务的调整后利润率将在8%至10%之间。除了今年新增的纯电动车型外，梅赛德斯-奔驰还将于2月23日推出C级轿车和旅行车版本。为了确保利润持续增长，戴姆勒将继续保持其增加收入和降低成本的措施。到2025年，戴姆勒将减少20%以上的固定成本、资本支出和研发费用，释放梅赛德斯计划投资于未来技术的资金，包括促进软件运营的资金。

在软件方面，Conlinson表示，除了现有的合作外，戴姆勒对合作仍保持“开放态度”，但梅赛德斯坚持不放弃对未来汽车至关重要的软件功能的控制。与此同时，康林松仍在努力把重点放在新的四个现代化上。今年1月，戴姆勒计划重组其工业业务部门，将集团拆分为梅赛德斯-奔驰轿车和梅赛德斯-奔驰卡车两家独立上市公司，并剥离其专用车部门。这将使目标更加明确。如果目前的市场形势继续下去，我们将有信心保持积极的发展趋势，并加快实施战略计划，以进一步巩固我们的金融基础。我们计划重新定义工业部门的业务部门，以充分释放其各自的业务潜力。梅赛德斯-奔驰将建立一个全球卓越的豪华汽车业务，致力于保持在电动驱动和汽车软件领域的领先地位，而戴姆勒卡车是全球领导者。卡车和公共汽车的最大制造商和技术领导者康林松表示。在宣布撤资计划后，戴姆勒的股价飙升至2018年5月以来的最高水平。但戴姆勒仍远远落后于特斯拉7830亿美元的市值。戴姆勒希望通过专注于电动汽车和豪华汽车业务来增加对投资者的吸引力。康林松表示，“我们将使梯度更加陡峭，投资者对奢侈品制造商和科技公司的巨大估值表明，市场潜力巨大，现在取决于我们的表现。”任何一家转型中的公司都将经历一段艰难的痛苦期，而且往往在这一关键阶段之后，一家公司所拥有的活力实际上是意料之中的。

标签：奔驰宝马北京奔驰卡车大众

汽车资讯热门资讯