智能高效极致省油，EHS超级电混系统技术解析

2021年初，比亚迪新推出的DM-i超级混合动力车和三款量产新车以超低油耗震惊了业界。DM-i超级混合动力紧凑型轿车秦PLUS DM-i的动力损失油耗低至3.8L/100km，媒体实车测试的动力损失能耗更低。很多人都很惊讶，这是怎么发生的？事实上，只要你深入了解这项技术的运行机制，你就会发现，作为DM-i超级混合动力的核心部件，智能高效的EHS超级混合动力系统为实现超低功耗和油耗做出了巨大贡献。EHS超级混合动力系统，DM-i超级混合动力的“大脑中心”

EHS是“电动混合动力系统”的缩写，其名称反映了它是一种“主要是电动的”混合动力系统。作为DM-i超级混合动力的核心部件，EHS超级混合动力系统相当于整个架构的人体“大脑中心”，充分体现了DM-i的“i”，即智能智能——通过发动机、发电机和驱动电机的智能配电，整个系统工作效率更高，大大降低了车辆能耗，并最终实现了惊人的超低油耗。如何提高效率和减少能源消耗？从架构角度来看，DM-i超级混合动力是基于高性能大功率扁线电机设计的，主要由大功率高效电机驱动。汽油发动机的主要功能是在高效速度范围内发电，并及时在高速下直接行驶。可以看出，电机在整个系统中发挥着极其重要的作用。传统电机中使用的绕组是多股电线并联缠绕，浪费了大量空间，难以散热，产生大量热量，难以进一步提高功率密度。

EHS电动混合动力系统的动力电机采用了最新的扁线缠绕技术，散热性能好，空间利用率高，功率密度提高到44.3kw/L，最高效率达到97.5%；同时，采用先进的油冷技术，极大地提高了散热效率，最高转速为16000转/分，峰值功率为160千瓦，峰值扭矩为325N·m。扁线电机不仅具有更高的峰值功率和扭矩，而且具有更宽的恒定功率范围、更充足的备用功率和覆盖更多工况的高效范围，大大超过了普通电机的覆盖范围，为DM-i超级混合动力优异的能耗性能奠定了坚实的基础。同时，EHS电混系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术，实现了98.5%的综合电控效率和93%的电控效率区高比例，大大降低了电控损耗。比亚迪通过各方面的细致计算，将DM-i超级混合动力的能耗降低到了惊人的水平。智能和效率无处不在，通电和断电都是一个“一站式过程”。过去，市场上许多PHEV在通电和断电状态下的表现往往像两辆车，被批评为“一站式全功率过程和低功率蠕虫”。得益于EHS超级混合动力系统无处不在的智能化和高效性，DM-i超级混合动力的性能可以被认为是“一站式”的，无论它是有动力还是有动力损失。

当电池充足时，系统智能保持EV纯电动模式，DM-i超级混合动力是纯电动汽车。当蓄电池电量不足时，系统会在HEV串联或并联模式之间智能切换。DM-i超级混合动力现在是一种超低油耗的混合动力汽车：在城市地区行驶，99%的驾驶条件由电动机驱动，81%的驾驶条件是电动汽车纯电动；

高速驾驶主要依靠并联直驱，发动机在高效范围内驱动，实现超高效率和超低油耗。即使在电池电量较低的情况下，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力的电机驱动比例仍能达到88%和82%，真正实现覆盖各种场景、以电为中心的智能高效驾驶。

这一功能对城市通勤用户非常有益。在最常用的城市路况下，即使电池电量较低，电机驱动的比例也能达到近100%，甚至81%的工况是EV纯电动模式驱动，完全零油耗，同时享受安静流畅的纯电动驾驶。

此外，通过直接驱动离合器和单齿轮减速器的简约高效设计，EHS超级混合动力系统充分利用了电机和发动机的优势。超高热效率的高效小云插电式混合动力发动机大部分时间在高效区发电，为电机驱动提供充足的电力；在高速巡航时，发动机效率高，直驱时油耗低，弥补了电动汽车仍由电动机驱动、高速油耗高的缺点，实现了覆盖各种驾驶场景的超低油耗。

智能、高效、节能的EHS超级混合动力系统在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款量产车上得到了充分展示。秦PLUS DM-i的动力损失油耗为每100公里3.8升，这在紧凑型车市场上是前所未有的。媒体测试的动力损失油耗更低，这是令人惊叹的。这样的创新技术真的能颠覆汽油车市场，改变现有的游戏规则吗？让我们拭目以待。

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