从三足鼎立到一马当先 合资三强不进则退(图文)

中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受经济日报-中国经济网采访时表示，未来相当长一段时间内，中国汽车市场仍将有持续的需求。从市场经济规律来看，“优胜劣汰”是最重要的规律之一，即使是大众、通用、丰田等实力强大的企业也会在竞争中发生变化。如果仅从数量上看，吉利汽车曾取得150万辆的销售业绩，有实力挑战上汽通用，长安汽车也有类似的销量。如果与包括丰田和本田在内的类似竞争对手相比，近年来的市场增长率相对显著，预计将突破“百万辆”大关。此外，尽管东风日产多年来一直徘徊在百万辆汽车的前列，但它一直表现稳定。此外，随着启辰品牌的回归，它在销量上正在接近上汽通用汽车。面对百年来前所未有的“大变革”，中国汽车产业的格局也有望发生新的变化，无论是在尺寸、座椅、产品质量方面，还是在“十四五”开局之年的兴衰，经济日报-中国经济网汽车频道推出系列专题报道，旨在从多个维度分析和预测中国汽车产业的新格局。今天，该系列的第一篇文章发布了：从“三足鼎立”到与前三名公司的“一马当先”合资，或进或退。在中国新年伊始，汽车市场蓬勃发展，呈现出同比高增长的趋势。当然，这与去年年初突然爆发的疫情造成的市场“低基数”有关，但也从一个侧面印证了中国汽车市场的稳定和活力。据中国汽车工业协会预测，2021将达到2630万辆，同比增长约4%。其中，乘用车销量排名前三的公司延续了此前的格局，分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。“三兄弟”保持冷静，坚定地坐在钓鱼平台上。根据过去十年的统计数据，尽管他们的“座位”偶尔会发生变化，但他们始终保持着行业领先地位。这种模式真的是“单一的”还是静态的？恐怕不行。中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受经济日报-中国经济网采访时表示，未来相当长一段时间内，中国汽车市场仍将有持续的需求。从市场经济规律来看，“优胜劣汰”是最重要的规律之一，即使是大众、通用、丰田等实力强大的企业也会在竞争中发生变化。前三名位置的变化首先反映了母公司全球竞争格局的变化。一方面，大众汽车集团依托中国市场的快速发展，不断攻城略地，市场份额不断提高，为集团的全球竞争提供了坚实的基础和保障。数据显示，大众汽车集团及其合资公司在和香港市场交付385万辆汽车，较2019年同期下降9.1%，但受新冠肺炎疫情影响，中国乘用车市场销量回落至2000万辆左右，同比下降约6%。从市场份额来看，大众汽车集团以19.3%的份额继续保持市场领先地位。

另一方面，以通用汽车为例，2019年，其全球销量排名第四，与前三名相比差距为250万至300万辆。当然，数量不能代表一切，但就全球汽车行业格局而言，至少表明通用汽车已经失去了在全球千万级别的地位。由于尚未根据通用汽车在中国的市场表现编制2020年全球汽车集团排名，与丰田和大众相比，这一差距可能会进一步扩大。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示……

接受《中国经济日报》采访时表示，从国产车系的市场份额分析来看，以大众为代表的德系车一直位居前列，而日系车近年来呈现出明显的上升趋势，市场份额迅速上升。相比之下，美国汽车保持稳定，略有下降；韩国和法律体系的衰落是显著的。对于主要群体来说，中国市场的重要性越来越明显，甚至可以说“得中国者得世界”。

除了聚焦全球层面，三家合资企业的内部变化也凸显了企业架构和运营能力。之所以这么说，是因为从一汽-大众的品牌分布来看，奥迪高端汽车品牌的大力推广，大众品牌的良好运营，以及正在萌芽的新品牌捷达，共同支撑公司连续两年夺得乘用车市场销量冠军。一汽大众有限公司常务副总经理马振山在年初接受《中国经济日报》和《中国经济网》采访时表示，通过渠道建设、创新营销和客户直接交付授权，2020年取得了优异的市场绩效，再次展示了领先合资品牌的竞争优势——不仅多个车型在细分市场获得了销量冠军，而且通过优化产品结构，高端车型的比例不断上升，带来了更好的自行车产值和更高的客户粘性。相比之下，上汽大众去年的市场表现相对较差，同比下滑近25%。从细分数据来看，大众品牌仍然获得了“国内单品牌销量冠军”，但其旗下的斯柯达品牌却大幅下滑。大众汽车集团首席执行官冯思翰在接受《中国经济日报》采访时表示，上汽大众一方面将加强新产品的更换和发布速度，另一方面积极消除“帕萨特碰撞事件”的影响。与此同时，斯柯达品牌也急需“重新定位”。除了关注前三名的内部结构，其他汽车公司是否有实力对其发起攻击和调整？答案是肯定的。如果仅从数量上看，吉利汽车一次性实现了150万辆的销售业绩，有实力挑战上汽通用，那么长安汽车也有希望达到类似的销量。如果与包括丰田和本田在内的类似竞争对手相比，近年来的市场增长率非常显著，预计将突破“百万辆”大关。此外，尽管东风日产多年来一直徘徊在百万辆汽车的前列，但它一直表现稳定。此外，随着启辰品牌的回归，它在销量上正在接近上汽通用汽车。正如杜方慈分析的那样，经过20多年的增长和发展，中国汽车市场已连续多年保持世界第一大市场的地位。“十四五”期间，将从增量市场向存量市场过渡。这也意味着，包括合资企业在内的各种企业和品牌都面临着前所未有的激烈竞争。边际合资企业正在逐渐被市场淘汰，“强者更强，向顶峰聚集。从这个意义上说，大众、通用和丰田等公司仍在进一步扩大其市场份额

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