2月8日，部户政研究中心发布的《2020年国名报告》显示，2020年中国新生儿户籍人数仅1003.5万人，与2019年的1179万人相比，同比下降14.89%。这组数据让许多汽车行业人士感到焦虑，人口下降无疑将对中国汽车市场产生巨大影响。但所谓“福祸相依”，在人口下降过程中也会出现新的机遇。根据宜泽子公司宜泽研究院发布的《中国汽车市场如何应对人口下降的影响；人口红利洞察报告（2021版）》，2021至2030年中国汽车市场的人口红利将从数量型转向结构型。
从易车报告中的数据可以看出，中国车市的人口红利并没有消失，但红利的方式正在发生变化；2021至2030年，中国汽车市场人口红利将从数量型转向结构型：90~00后家庭用户将加速消费升级；在20世纪90年代和21世纪初之后，单身用户的数量继续增加；20世纪80年代出生的男性正在加速他们在汽车交易市场的增长；20世纪80年代出生的女性正在加速成长，并增加了她们的购车市场；20世纪60年代和70年代的男性用户加速了他们的增长，增加了他们的购车市场
在这样的变化下，易车研究院建议车企和经销商应积极构建适应“人口红利”的新战略体系。目前，大多数车企的战略体系仍然高度关注年轻家庭，明显落后于人口进化的步伐。在人口红利迅速消失之际，大多数汽车公司的销量都出现了显著下降；从2021到2030年，随着人口红利从数量向结构的转变和升级，中国汽车市场为赚钱而躺下的时代已经一去不复返了。新趋势将推动中国汽车市场的差异化、多元化、品质化、智能化，对车企和经销商的市场反应能力提出更高要求；目前，大多数车企都在忙于“新四化”的布局，但要警惕形式主义或借力，思考自己的“新四现代化”战略，是否符合中国车市向“人口红利”转型的新趋势，避免技术优势和用户需求完全不同。
易车研究院认为，广大车企、经销商等车市核心参与者的核心战略仍以年轻家庭用户为主，明显落后于车市内部的演变趋势。忙于布局“新四化”的车企应警惕形式主义或“引进来”，思考自己的“新四现代化”战略，是否符合中国车市向“人口红利”转型的新趋势，避免技术优势与用户需求完全不同。
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