商用车主动安全蓄势待发，产业机会值得关注

在智能化浪潮下，汽车与人工智能、信息通信等领域的加速融合，以及汽车智能化和网联化的发展，已成为行业共识。近年来，人工智能技术的突破性进展使先进的车载传感器、控制器、执行器和其他设备的性能得到了质的优化，并与现代通信和网络技术进一步融合。此外，5G技术的逐渐成熟使车辆能够实现与人、车、路、后台等多终端的实时交互，具有复杂环境感知、智能决策、协同控制、执行等智能网联功能，这一成果不仅是实现乘用车高水平自动驾驶的重要基础，也是解决商用车安全问题的最佳答案。与自动驾驶在乘用车商业化方面的快速进展相比，商用车的智能化和网络化应用仍在积极寻求突破。然而，基于商用车对驾驶安全的高要求，再加上政策调控的不断加大和技术的日益成熟，主动安全终于突破，成为商用车智能网联的重要驱动力。在智能网联时代，主动安全系统赋予车辆预测和识别危险的能力，并能够及时做出反应，避免事故的发生。在当前的技术背景下，商用车的主动安全主要通过两个方面实现：一是T盒、OBD、行车记录仪等车载联网设备，其主要功能是使车辆能够与外部平台或设备进行信息交互；第二种是智能系统，以先进的驾驶辅助系统为代表，包括FCW、LDW、AEB等。根据GAIR的预测，AEB、FCW和LDW可以分别将事故发生率降低50%、27%和11%，使ADAS对商用车尤为重要。与此同时，行业标准和国家政策也在共同推动ADAS的部署。AEB和其他主动安全系统已被纳入全球新车测试法规，各国NCAP已将AEB测试纳入新车评级系统。2017年，中国发布了C-NCAP管理规则，该规则首次被纳入AEB测试；

在2020年新发布的新规中，增加了AEB两轮车和LKA等指标，主动安全评级权重从15%提高到25%。同时，自2016年以来，政府一直在实施密集型政策，逐步强制商业公交车和卡车配备各种ADAS系统，如LDW、FCW、LKA、AEB等。强制时间点大多在2021。由此可见，政策将不断提高对商用车主动安全系统的要求，进一步推动行业落地。基于政策支持和技术进步，未来几年商用车ADAS的普及率将突飞猛进。据中金公司测算，到2022年，商用车ADAS渗透率将达到100%，2018-2022年主动安全设备市场总规模将达到311亿元，其中货车设备市场约193亿元，其他车型设备市场约118亿元。每年平均分配，释放的市场空间达到80亿元。2021 4月9日至11日，以“智能”北斗铸造安全和“智能”连接5G未来为主题的2021中国车联网大会将在深圳会展中心举行。届时，来自车联网行业的数十位专家、学者和一线从业者将分享车联网技术行业的现状、智能网联商用车的落地应用前景以及其他行业关注的问题。其中，4月9日在会展中心8号馆举行的2021中国汽车互联网大会开幕式和主旨演讲，邀请了中国交通通信信息中心副主任、清华大学汽车与交通教授刘健等重量级嘉宾，清华大学苏州汽车研究院副院长、湖南省道路运输管理局局长郑思发、星软集团董事长谢朝晖、杨健等，重点解读商用车主动安全的技术进步、行业机遇和落地前景。

届时，除与会议同期开幕的2021中国智能驾驶与汽车技术展览会分享领导意见外，还将邀请NIO汽车、大华集团、海康威视、瑞威智能、凯益科技、博世杰科技、友明Minieye、，以及瑞明科技，在现场展示自动驾驶技术、智能辅助驾驶、主动安全、传感器等。车联网领域最前沿的产品和解决方案。展览位于深圳会展中心，汽车安全技术和北斗民用设施位于7号馆和8号馆。注册二维码：

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