造车江湖，有一个“扫地僧”

原创金台欢欢全球人物

坚持长期原则，推动创新”是张星海口中最喜欢的一句话，也是他35年来坚持的行动准则。用他自己的话来说，“改革开放40年，我创业35年。最令人欣慰的是，我们没有陷入跌宕起伏的浪潮和产业迭代中，而这实际上是依靠这12个字。“|作者：隋棠|编辑：肖颖近年来，汽车行业动荡不安，大佬们纷纷收缩热搜，纷纷沦陷，同样的盛况也发生在2016年前后。当时，一两百家公司蜂拥投资新势力造车，但随后热钱退去，市场回归理性，现在又沸腾了。在数百艘船只的激烈竞争中，出现了一个“扫地僧”般的人物。作为重庆小康集团的创始人，张兴海从那时起就从未动摇过对新能源汽车赛道的认可。其他人做PPT是为了寻找投资者，他们做研发是为了更新产品；其他人一边跑来跑去讲故事，一边开发和升级产品；当其他人忙于改变赛道时，他仍然专注于开发和升级产品。。。经过五年的深耕，他和团队最终将小康旗下的赛力斯打造成了新能源汽车领域不可否认的“传统新势力”。

1.智能制造，确保质量“因为对部件的精度要求极高，如部件的蓝光检测和自动包装；冲压、焊接和涂层的100%机器人操作，无人AGV分配；总装采用博世扭矩管理系统，AI摄像头全程实时监控和纠错；”整个焊接车间使用了318台机器人进行生产，实现了车间关键工序的100%自动化；

喷涂区域已启用60台最新一代德国Duhr喷涂机器人，用于开门、开盖和喷涂操作。车身将喷涂一层中间底漆、两层面漆和一层光泽清漆，共47步。该车水晶膜的保修期可达10年，远远超过其他新能源汽车。我们的废水回收实现了零排放、零污染，VOC排放量减少了90%以上

站在位于重庆市两江新区渝富工业园区的金康新能源两江工厂，聆听一系列刷新行业标准的数据，观看1000多个机械臂在各条生产线上灵活翻转，400多辆AGV汽车沿着蓝色轨道来回穿梭，将材料运送到指定车间，每一个细节都“充满科技感”。

与传统的汽车工厂不同，这家工厂占地约50万平方米，有五个主要车间，包括冲压、焊接、喷漆、总装和电池包装。它还配备了物流中心、光伏存储和运输中心等。这是张兴海和赛力斯团队历时三年、耗资40多亿元打造的智能制造数字工厂，完全符合德国工业4.0和工业互联网的要求。关键流程100%自动化，100%全时在线检测，规划年产能10万辆，最高可达15万辆。这只是小康集团全球布局的一个缩影。参照同一模式，张兴海实现了“多点智能制造”的研发布局。依托多家制造厂，赛力斯在新能源电动汽车领域也发展迅速。除了领先的三电（包括电机、电控、电池组、增程器）核心技术和保护性自动驾驶技术外，它还申请并获得了1000多项技术专利。2.从硅谷的研发到中国的制造业，可能受到了张星海行为风格的影响，而塞利斯一直热衷于“迎难而上”。五年前，汽车电动化刚刚成为公众讨论的话题。在许多人的理解中，实现电气化最直接的方法是从汽油转向电力。许多公司取出发动机，重新安装50-60千瓦的电动机，以“电动”的概念轻松获得国家产业政策的支持。一辆车可以获得高达数万元的补贴，即使市场不赚钱，仅靠补贴仍然可以生存。张兴海看着“火热”的电动车市场，沉思了很久：传统车企必须转型，玩概念很容易赚短钱或快钱。然而，如果产品技术不升级，产品就无法转型，这样的电动化就不可能持续。我们如何才能从高起点制造电动汽车？

无独有偶，那一年，张兴海从天津海关捡到了一辆特斯拉，成为重庆第一个开特斯拉的人。萦绕在他心中很长一段时间的问号也被解开了：“欧洲的传统汽车公司，有品牌和技术，可以依靠传统汽车生产赚钱。他们不会轻易触及电动汽车行业。但特斯拉已经走了出来，并凭借自己的技术和产品获得了市场认可。”。“这样的技术在中国还没有，我们应该在哪里找到了解这些技术的人才？张兴海随后将他的研发中心打造成了全球创新高地，以及美国硅谷的智能电动汽车技术和人才高地。他还高薪聘请了一批核心技术人员从三电汽车和造型开始，开始了纯电动汽车的研发。在未来，他总是喜欢形象地称之为“去一个有凤凰的地方筑巢”。由于与研发中心的关系，张兴哈……

在那段时间里经常去美国出差。在去了很多次之后，他有了新的发现：“特斯拉没有在产品开发和生产上花太多钱，为什么它一直在亏损？因为它把大部分钱都花在了充电站上。在美国，充电站几乎无处不在，使用率极低，但没有充电站，汽车就无法销售。”。“Celestial没有那么多钱购买充电站，所以它只能改变其解决方案-增程。增程在当时并不是一项全新的技术，与纯电动车型相比，宝马i3已经安装了额外的0.65L双缸汽油发动机。它可以在电池电量不足时为电池充电，但不用于驱动。Who不知道如何在现成的技术存在的情况下复制家庭作业？张兴海更多考虑的是对中国市场的适应性：“中国的充电桩很少。一旦你离充电桩超过150公里，我们该怎么办？没关系。我们仍然要想办法绕过充电桩，看看如何在远距离解决这个问题。”考虑到这一点，他决定把增程器做得更大。这样，不仅可以将汽车带到充电区充电，而且在任何情况下都可以使用纯电驱动，而不会影响驾驶体验。然而，这样一来，整个电机和增程系统都是由软件控制的，这比特斯拉的纯电动汽车还要困难。2017年，为了更好地在中国市场推出产品，张兴海将增加节目的想法带回了重庆。张兴海有一个习惯，就是在每辆新车上市前，都会亲自进行长途试驾。那年深秋，他和团队的几名关键成员驱车前往西藏的“神山”冈仁波齐。当第一次开车上山到5000多米的海拔时，一条陡峭的山路成为国产车和进口车的分水岭。看着一辆日本四轮驱动汽车毫不费力地爬到他旁边的顶部，他上不去了。他对自己和他的团队下达了严厉的命令：“两年内，我们的车必须开！

“技术研究和创新需要真正的投资。为此，张兴海抵押了小康70%以上的股票。一开始，我们只有不到20%的融资是股权融资，剩下的80%是债务融资。如果我们不做好，我们就会失去一切。这种绝望的决定让张兴海承受着双重压力，但即使如此，他仍然每年将其年销售收入的10%用于研发。在汽车行业，大多数企业的研发费用占比可以达到两到三个百分点，这已经相当可观了。回报也是显而易见的。2019年9月，在他们最后一次西藏之行两年后，张兴海和他的同伴们终于用增强版的赛力斯SF5征服了这条几百米的山路。在这段路之后，张兴海和他的团队驾驶着赛力斯SF5和风光E3回到了西藏新线。一名边境检查站的警察拦住了他们，问道：“这辆车是哪个国家制造的？”他们听说这是“中国制造”，立即向汽车敬礼。张兴海说：“你们在边境站岗，以确保我们祖国边境的安全。我们从事汽车的建设和制造，通过技术创新，我们制造了与外国汽车相媲美的中国汽车，不会给你们带来任何耻辱。”

现在，回顾过去5年所做的小事，张兴海总是很感激自己将目光投向了转型为新能源汽车。这个国家已经坚定地确立了这个方向，所以我们没有倒下。现在，当我想起来的时候，我也有点傻。这种“愚蠢”也可以理解为“情绪”。一个人一旦有了情绪，就会有坚持下去的动力。3、坚持长期原则，坚定驱动创新“坚持长期原则、坚定驱动创新”是张星海口中最喜欢的一句话，他也坚持了35年的行动准则，用他自己的话来说，“改革开放40年，我创业35年。最令人欣慰的是，我们没有陷入跌宕起伏的浪潮和产业迭代中，而这实际上是基于这12个字。“如果说瞄准电动汽车市场是张星海的第三次创业，那么在此之前，他还有两次从0到1的创业。第一次是在20世纪80年代初。当时，在国家“军民融合”政策的指导下，以长安、嘉陵为代表的重庆一大批军工厂先后投入人力物力进行民用生产。看到从日本进口的松下和夏普全自动洗衣机在市场上很受欢迎，许多军工厂都有了自己生产的想法。但除了离合器中的弹簧、连接到底部的电机和连接到顶部的水桶外，所有其他部件都很好。洗完衣服后烘干完全取决于它，但它只能进口，每件要花一两美元。当时，如果我们想购买进口商品，我们仍然需要外汇指标，即使我们得到了这些指标，它们也会非常昂贵。所以我想，如果我们能生产国产弹簧，肯定会有市场！

“事实正是他所料。研发成果出来后，同一个春天的价格不仅降到了一两元，还填补了国内家电零部件的技术空白，打破了国外企业的技术垄断，市场蜂拥而至。张兴海不敢忽视他。他带着他的团队在全国各地出差，坐火车睡在地板上，只是把他的业务扩展到了全国。时至今日，为全自动洗衣机供应弹簧仍然是该公司盈利的业务之一。在接下来的17年里，他坚持产品创新，同时不断要求新的市场机会。几乎他所采取的每一步都是正确的：1996年，他成立了重庆渝安减震器有限公司，生产摩托车和汽车减震器，在短短几年内，他在减震器领域取得了行业领先地位；

2002年，新感觉摩托车有限公司成立并进入摩托车行业，率先实现了赛车技术的商业化。

从这一刻起，张星海将目光投向了更广阔的“四轮”微型车市场。2001年中国加入世界贸易组织后，国内汽车行业没有受到重大影响，反而呈现出产销两旺、利润大幅增长的良好局面。数据显示，2002年，中国微型车产量为99.42万辆，比2001年增长37.42%，销量为97.02万辆，与2001年相比增长29.42%。那一年，中国五大微型车企业——长安、哈飞、上海五菱、昌河、天津一汽——的微型车产销保持在全国汽车产销前十名，在汽车行业发挥着至关重要的作用。东风汽车公司也看中了这个市场，但没有相应的技术，因此向外界伸出了合作橄榄枝。当时，我们都想和重庆的另一家企业竞争。作为一家国有企业，东风提出了一个合作条件：为了盘活现有资产，新成立的公司只能设在东风生产基地所在的湖北省十堰市。另一家企业没有满足这个条件，但我同意了。“张星海事后会很高兴回忆起那个决定，我没有那么固执，只要我能造车，我就可以在任何地方做。在合作心态和想法上，我可能比较开放。”就这样，张星海和东风在微型车的事情上一拍即合，带着资金、团队和技术前往十堰，开始了他们从0到1的第二次创业之旅。2003年6月27日，东风小康汽车有限公司正式成立，主要生产东风小康牌微型汽车。张兴海被任命为合资公司的总经理。这是中国第一家由大型国有汽车集团和民营企业共同组建的混合动力汽车企业。在1亿注册资本中，东风根据品牌和生产资质定价为5000万元，占股50%。我们在技术和人员方面投入了5000万元，占到了50%的股份。”张星海表示，直到今天，东风小康在细分市场份额中一直稳居前三。从弹簧到减震器，从摩托车到微型车，再到现在的新能源汽车，张星海一直在不断“折腾”“一路走来，但每一步都走得很稳。我们对产品、客户和技术都充满敬畏。只要有机会自己探索和控制核心技术，我们就永远不会错过这样的机会。摔倒在他身边的生动例子经常提醒他：“很多玩车的人都摔倒了，但没有所谓的‘长期主义’，也没有专注的结果。

他们拿到了钱，继续做其他事情，比如房地产、金融和银行业，但我们拿到了钱并开始了工厂和产品研发。从这里延伸出来，长期价值和长期企业是实体制造业的基础，正是基于此，我们才走到了今天的小康社会4。甘当“麦田里的守望者”，“整个汽车市场都是存量市场，减持市场在传统的汽油车市场。电动汽车绝对是增量市场。”面对这样的增量市场，张星海有很多疑虑，也有自己的坚持。汽车制造业有很多新势力，无论他们未来如何发展，他们首先想要的是创建PPT，找到投资者，找到钱来制造产品，然后找到消费者，”张兴海说，我实际上在5年前就知道这个道理，但我可能是一个长期的信徒，一直认为逻辑应该是首先找到消费者，并以用户为导向。“他还喜欢把自己定义为一个“产品信徒”。产品永远不可能是完美的。有些产品在外人看来可能很棒，但只有不断追求极致，他们才能尽可能挑剔。我相信，对于实体企业来说，产品是绝对的基础，无论品牌有多大，产品都是核心，”张兴海说，要实现真正的终极汽车，它……

It’这不是一件可以单独实现的事情。没有一家企业能做汽车行业的全部业务，重组和跨界整合是必然趋势我一直认为，中国新能源汽车面临的最大困难和挑战仍然在于企业自身。如果内部治理没有问题，那么外部挑战无非是政策驱动和市场驱动。“作为中国民间社会商会副会长，张星海不忘打电话给大家，我相信如果国家在汽车领域对新能源汽车的技术和创新提供更多的支持和帮助，新能源汽车肯定会走得更快。在他看来，中国新能源汽车产业发展的价值不仅在于商业社会收入，但也肩负着中国制造业在某些领域为西方国家实现“变道超车”的梦想。在传统汽车领域，我们比西方发达国家起步至少晚了100年，很难赶上他们的技术。即使技术迎头赶上，品牌沉淀在短期内也无法与发达国家相比。然而，在电动汽车领域，我们可能只落后于西方大约5年。如果中国电动汽车市场继续发展，中国可以充分利用新能源汽车作为突破点，打破西方在汽车行业的领先地位。该领域的垄断如今，传统汽车公司、互联网公司、科技公司和其他“巨头”已经聚集在新能源汽车行业。面对“谁能走到最后”的挑战，张兴海沉思了一下，他说：“我不知道这个问题的答案，但行业的发展并不是只依靠一家企业。如果前浪落下，就会留下痕迹。希望后浪能牢牢握住接力棒，继续前进。”

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