最“硬核”的新能源造车玩家，藏在大西南的山城重庆

原创王先科产品玩法

作者|王先科，长白山，1986年末。23岁的张兴海在绿皮火车的地板上睡了20多个小时，从重庆的沙坪坝到吉林的白山，阿森纳的代表在那里等着他们。这群人在车站集合，再次登上了工厂的公共汽车。重庆人冒着东北刺骨的寒风，跋涉数十公里，抵达隐藏在长白山深处的兵工厂。在改革开放初期，大量军工厂转型生产民用产品。这家军工厂想生产全自动洗衣机离合器，但从日本进口的弹簧太贵了，每只售价1-2美元。在到处都是“卡片指标”的时代，申请进口外汇配额更加困难。当时，中国没有一家公司可以自己设计和生产离合器弹簧——直到张兴海的“重庆八仙凤凰电气弹簧厂”找到这家军工厂，告诉他们凤凰弹簧厂开发的离合器弹簧每片只卖一两块钱。2017年秋天，冲绳仁波切。54岁的小康集团董事长张兴海驾驶东风小康旗下的“风光580”越野车从重庆到四川，穿过川藏边境的横断山脉，行驶到西藏自治区阿里县的冈仁波山脚下。冈仁波齐海拔6656米，淹没在持续覆盖的烟尘中，形状类似金字塔。它是藏人心目中的“圣山”，也是极限运动挑战者的梦想之山。张兴海和小康集团首席技术官徐林驾驶“风光580”，试图“穿越”这座棱角分明的圣山，但无法起身。几个助手帮忙推了车，车上的人又踩了油门，但他们推不上去。这群人筋疲力尽，大口大口地喘着粗气，然后他们看到旁边有一辆丰田普拉多越野车。他们踩了几下油门，骑上了山，没有留下任何痕迹。2019年4月10日，在重庆两江智能制造基地，张兴海对旁边的徐林说：“这就是技术差距。两年内，无论是汽油动力汽车还是电动汽车，我们都必须走上去。”。肌肉发达的机械臂和机器人安静地忙碌着，无人配送车在不同的生产线和车间徘徊。在冲压、焊接和喷漆的生产车间里，工人们看不见，轿车的胚胎就形成了。它被传送到总装车间，在那里它经历了一系列的装配操作，即将注入最后的“灵魂”：一条自动悬挂链在头顶空间缓慢移动，将一个电压超过350伏的电池组输送到等待在装配线上的汽车底盘上，而不会发出任何声音。安装了电池组的底盘和轿车的胚胎结合在一起，孕育了心脏和生命——这款Selis

SF5来自中国最自动化的轿车生产线之一。10多天前，张兴海开着它从重庆到四川和西藏。一路上，他没有遇到高原反应，电力水平也没有下降。他又一次来到了冈仁波山脚下。这一次，他们上去了。

从35年前的长白山到现在的冈仁波齐，张兴海一直在徒步旅行。一家公司从独立设计和生产弹簧开始，现在已经独立开发了“三电”（电机、电池和电子控制）系统，独立掌握了技术标准；一路走来，从制造弹簧到减震器，再到摩托车、迷你货车和越野车，他们最终进入了嘈杂的电动汽车领域。当它第一次决定制造电动汽车时，除了特斯拉，整个市场仍在蓬勃发展，几乎没有进展；

现在，“汽车制造”的世界已经被闪电和风暴所困扰。真的是因为我的技术很差，所以我拼命想通过销售小型汽车来制造电动汽车，“小康集团创始人张兴海告诉品娱，电动汽车是一个不可否认的、有价值的未来，也是撬动全球资本的黄金支点。对于坚持“互联网思维”的造车新势力来说“，电动汽车是有四个轮子的智能手机，也是热钱滚滚的乐土。对于像小康这样的私营工业制造公司来说，电动汽车从来都不是一个美好的幻想。这是一个非此即彼的选择：避开它们，然后被完全吞噬；拥抱，一把你的耗尽生命和声誉，在未知的未来。自2003年以来，与中国知名汽车公司东风集团在混合动力汽车制造领域的合作和合资，让隐藏在西南山沟里的小康集团有意无意地隐藏了自己的优势：“东风小康”是中国前三大微型面包车品牌；“风光”品牌系列诞生于2016年，是一款颇受欢迎的SUV品牌系列；

小康集团首款电动汽车“赛力斯SF5”重庆两江智能工厂的诞生地，拥有中国汽车生产线最高水平的自动化。

然而，加入电动汽车行业，意味着小康及其新能源汽车品牌赛力斯必须走出深山老林，走向东方平原，漂洋过海，走在聚光灯下，进入腥风血雨，竭尽全力赢得全球新能源汽车市场的最后入场券。告别了新兴电动汽车领域猖獗的刻板印象：“血统”越接近互联网、软件和电子行业的玩家，就越受市场和资本的普遍青睐。“血统”越接近传统燃油车制造商和制造业，就越受到公众和行业的广泛关注。小米造车的传闻一直是公司股价的助推器，推动了小米投资新能源汽车的热情。股权投资基金和香港资本市场的股价一直远高于小米。自2020年下半年以来，华为也被造车传闻所包围，官方多次对外宣称“我们不造车，只帮合作伙伴造好车”。相比之下，想要打造“智能电动汽车”的传统汽车制造商在资本市场上并没有那么多积极的面孔。似乎一旦他们生产了燃油车，触及了制造业的边缘，一家公司就不再拥有新能源汽车制造的“道德优势”。毫无疑问，塞利斯在新能源领域属于没有“道德优势”的范畴。对于小康来说，直到最近5年才开始生产微型车，并开始推出越野车，从那时起一直致力于摩托车。追溯其作为弹簧和减震器零部件供应商的原始积累，以及在中国西南部重庆的30多年历史，似乎电动汽车应该与之无关，根本没有“基因”。制造业的老同事，比如“玻璃大王”曹德旺，都非常关心为小康社会制造电动汽车。福耀玻璃一直在供应东风小康和风光SUV，所以曹德旺几乎每年都会拜访小康集团创始人张兴海。有一次，曹德旺郑重地对张兴海说：“我看的车太多了，所以在制造电动汽车时，一定要谨慎，甚至更谨慎。”也许为小康社会制造电动汽车可能不被认为是谨慎的，但这绝对不是猜测。从历史的角度来看，小康已经错过了几次投机和致富的机会。2003年，在“西部大开发”的总体战略下，总部位于武汉的东风集团计划与重庆生产的摩托车公司合作生产微型汽车。他们找到了小康创始人张兴海，以及另一位比小康知名得多的公司老板。老板坚持要在重庆设厂，张兴海同意时任东风集团总经理苗圩在湖北省十堰市设立合资公司的第一家工厂。东风拥有一个品牌和工厂，占50%的股份。注册资本10亿元，我们有现金和绝对现金， “张星海告诉品语。2005年，第一辆东风小康下线。张星海做了一件让整个汽车行业都感到惊讶的事：经销商想要销售东风小康汽车，必须先支付定金。需要注意的是，当时汽车行业的普遍做法是，汽车制造商先向经销商发货，然后经销商再销售e货物并收到付款，然后支付给汽车制造商。这导致经销商长期拖欠汽车制造商的款项，汽车制造商也拖欠上游零部件供应商的“三角债务”问题。起初，没有汽车经销商参与，“这是在哪里发生的？”。张兴海从摩托车经销商那里找到了朋友。重庆是中国摩托车之都，10多年来吸引了大量摩托车经销商。小康正在各个城市进行竞标，摩托车经销商也来卖汽车。如果你支付500万元，他们将支付600万元。他们只认识钱，不认识人。突然，汽车经销商们都搞砸了，纷纷加入竞标。看到每个人……

ing，小康在武汉召开经销商大会，一个晚上预定了1亿元定金，三天内全部到位。当时，跨省大规模支付受到汇票的欢迎，汇票像雪花一样被送到邮局。东风的一些人对没有这样的事情感到惊讶，”张兴海说。这一事件也表明，旧产业的经验和方法可能并不完全不适合新兴产业。小康利用“夕阳产业”解决了困扰中国汽车行业20年的三角债务问题”，并在五年内从零到100亿元跻身微型车市场前三。解决了现金提取问题，开始花钱建厂和从事研发。2010年前后，实体经济的虚拟泡沫已经出现金融信贷公司的倒闭已成为一种趋势，几乎所有公司都盈利了；

至于他们的崩溃，将在10年后。小康没有开发房地产，也没有投资金融业，没有赚热钱，也避免了后来因“跨界经营”而倒闭的命运。我们与东风公司合作，东风公司的公司治理相对规范。从长远来看，这是几十亿元人民币，有时还有数百亿元人民币。我认为它不能用于其他目的，因为董事会仍然需要同意。现在看来（东风）拥有正确的管理，“张兴海对品宇说。与重庆的许多私营企业相比，小康缺乏一点“野蛮生长”的气质。早年，从弹簧到减震器再到汽车，什么可以做，什么可以赚钱。在与东风成立合资公司生产微型汽车后，”公司治理“已经成为小康的常识。我们过去的野蛮生长已经不可能了，”张兴海说，他提供了一个理论体系和行动计划。小康企业文化负责人李春荣表示：“这是把墙上的东西变成行动。”这部《基本法》从起草到完成，从2016年到2018年，历时两年。小康集团在《建设小康社会基本法》酝酿至诞生期间，又完成了一件大事：从0到1，研发出首个独立技术标准的电动驱动系统，具备向电动汽车企业转型的技术基础。这是一家起源于荒野、成长于荒野的民营制造企业，一经成立就收到了两份真正的“成人礼物”。重新定义“电驱动”，就像用2005年摩托车的“夕阳产业”来重新定义当时仍处于“朝阳”阶段的汽车产业分配体系。2016年，赛力斯以新概念、新术语、新营销和新场景进入智能电动汽车领域后，一直在努力寻找一件事的答案：燃油车和电动汽车之间的“通感”是什么，旧东西能让新东西变得更好吗？当时（2016年），我们的传统车企基本上被造车新势力搞糊涂了。当我去北京车展时，每个人的注意力都集中在准备生产电动汽车的公司上。从2018年到2019年，天气再次变冷，现在又变热，但还是那几家公司， “金康科技中心执行副总经理周琳对品宇表示。周琳此前担任东风小康首席技术官。2020年7月，随着东风小康与赛力斯研发团队的合并，周琳正式转任负责电动汽车赛力斯品牌产品的技术研发作为东风小康的首席技术官，周琳负责整个小康集团的汽车设计中心，因此从一开始就参与了赛力斯电动汽车诞生的整个过程。可以说，他是“脚踏两只船”，一只脚踏上了传统燃油车的版图，另一只脚则踏上了电动汽车的未来。

2016年，赛力斯研发中心在硅谷南部的加利福尼亚州圣克拉拉县成立，这里是全球创新高地，也是智能电动汽车的核心技术和人才高地。它由电气工程师和电力科学家组成的“精英团队”组成，负责从0到1的一整套电机、电池和电子控制系统的开发。与NIO、小鹏、拜腾在硅谷开设的以自动驾驶为主的研发中心相比，赛力斯选择了一条更“硬核”的道路。一般来说，这就像筑巢来吸引凤凰，所以我们创造了一个有凤凰的地方来筑巢，“小康集团创始人张兴海对品语说，对于一家新来的中国汽车制造公司来说，要想不引起对方最热烈的知识产权法律诉讼，这不是一件容易的事。我们在该地区（硅谷）开发了SEP200驱动电机。”，在当时的技术规格方面非常领先。感应电机功率为255千瓦，功率为510牛米，单个电机的规格非常领先。

这台电机，从最初的产品概念到最终的电机设计、控制系统设计，以及整个电机减速器，都是由我们的Celes完成的……

eam在硅谷， “小康集团首席技术官徐琳对品宇表示。在这个过程中，赛力斯在硅谷的团队也完成了赛力斯电池组的开发。我们的基准产品是特斯拉，我们通过创新和迭代的方式进行研发。当时，我们计划为整车配备两个SEP200电机，这意味着车辆的功率为510千瓦。因此，1020牛米的扭矩相当于6.0升以上的发动机功率。与当时的特斯拉相比，我们的产品在指标方面仍然具有一定的领先水平，”徐琳说。

接下来是一个更严肃的话题：它是纯电动汽车还是可以由燃料发动机提供动力的增程电动汽车？在此之前，该团队一直计划打造纯电动汽车，从未想过增程电动汽车的问题——毕竟，与特斯拉一样，这更像是一个技术精英电动汽车团队应该有的态度。这个问题仍然被一些人提上了桌面：从汽车的性能和体验来看，是否有必要额外制造一辆电动汽车？2017年，创始人张兴海和集团首席技术官徐林在青藏高原冈仁波齐进行了一次不一定“愉快”的旅行：风景580，他们也为讨论增添了分量

尽管SUV没有到达冈山仁波切，但攀升的合资品牌的传统燃油车也有明显的“高原反应”：2019年，318川藏线上的一些品牌电动汽车电池电量急剧下降，几乎无法独立行走，需要拖车。不仅在高原，在平原盆地，纯电动汽车也存在“里程焦虑”的问题：前方没有或可能没有充电站，但由于天气太冷或太热，车内冷热空气突然断电，在炎热冰冻地区不得不暂时关闭空调以节省一些电能。这场讨论持续了几轮，反复接近一年，最终在2017年底做出了最终的技术决定：开发一款增程电动汽车。这当然是一个稍微“保守”的解决方案，可能没有那么酷，但在现阶段，它确实是一个更现实、更用户友好的解决方案。小康集团副总裁、重庆金康新能源汽车有限公司有限公司常务副总经理梁启军认为，目前增量电动汽车技术路径的选择与中国高速城市化进程有关。14亿人都想住在城市里，这自然决定了不可能像美国那样每人拥有一套房子。大多数中国家庭必须住在高层公寓里，”梁奇军告诉品语，这决定了汽车与（充电）桩的比例不能是1:1。当你的汽车与充电桩的比例不能为1:1时，纯电动汽车就无法取代充电程序。如果不实现一车一桩，就无法解决充电焦虑的问题。赛力斯SF5和理想ONE的研发投入，在一定程度上推动了国家相关部委对新能源汽车标准认可度的转变。2020年10月，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确了中国新能源汽车行业“三纵三横”的研发布局。“三纵”是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。然而，在之前的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中，谈到技术路线，并没有增加电动汽车的位置。从2019年下半年到2020年，许多国家部委领导，以及一些院士和业内专家，都逐渐认可和认可了这一延伸范围。最初，他们对增程的理解是，宝马i3有一个两缸小型发动机，当它离电源10公里时，可以将汽车拖到充电区充电。这并不是说我们现在的增程完全可以依靠发动机给电池充电，这就是纯电动驾驶，”周琳对品宇说。在推出特别理想之后，我认为他们的……发生了重大变化……

感知。在梁启军看来，增程式电动车的本质是“有电充电、无电加油、全程电动”。他告诉品语：“这意味着你总是觉得自己在开电动汽车。”与一些混合动力汽车不同，当有电时会有一个漫长的过程，当没有电时会出现蠕虫。“从最后一款增程电动汽车Selis SF5也可以看出，踩下“油门“瞬间压在座椅靠背上，这确实是跑车才能拥有的驾驶体验。这款个性十足的电动汽车一上市，就先被拉到冈仁博奇登山。它在危险的环境中经历了里程焦虑和极端环境的双重考验。它确实非常硬核，有自己的脾气不要电动汽车！

2021，Selis凭借自己的“个性”宣布了其营销年的开始。摩托车的逻辑能很好地销售汽车吗？小康曾经给出了“是的”的答案。消费者会为使用汽油发动机的电动汽车充电买单吗？这一次，它需要揭示的是这个答案。新制造业的诞生几乎决定了延改电动汽车的技术路径，同时赛力斯获得了工信部建设新能源汽车工厂的资格。2018年，赛力斯再次获得国家发改委新能源汽车产品准入资格。赛力斯是一家新能源汽车制造企业，已获得第八届国家双重资质许可。小康集团首席技术官徐林对品宇表示：“国家总共发放了15张许可证，其中一些已经领取。”这家在赛力斯旗下生产新能源汽车的工厂位于重庆两江新区。整个工厂于2017年开工，2018年获得资质，2019年正式下线。在整个过程中，我们严格遵循了工业4.0的标准，”徐琳说。工业4.0“是一个舶来品的概念，意味着“第四次工业革命”，它完成了人类工业史从蒸汽到电力、到信息化、最终到智能化的飞跃。由于它是一个智能化的工业标准，因此高度灵活和数字化的生产系统，以及高度自动化和机器人化的工业生产场景是核心要素。这是一家极其安静的工厂，数千平方米的车间里几乎听不到任何声音，很少看到戴着头盔忙碌的工人。以至于在被邀请参观工厂后，那些接过安全帽进入车间的人很快意识到，戴安全帽顶多是一种礼貌的行为，因为几乎全自动和智能化的生产线使任何部件都很难超越现有的操作轨道并水平飞出。

机械臂和肌肉发达的钢筋机器人安静地忙碌着，无人驾驶AGV汽车在不同的生产线和车间里漫游。。。在汽车生产的前三个关键过程中，即冲压、焊接和喷漆，Selis在两江的工厂实现了100%的自动化。至于工人，他们都在总装车间进行总装和质量验收工作。在赛力斯总装车间，电动汽车最终将成为电动汽车，并被安装为“心脏”电池组。但这是一个非常危险的过程，每辆车的电压都不低于350伏。当电池组装载在框架的底盘上时，它至少包含50%的电力，在人工运输过程中有一定的事故概率。但两江车间从电池组舱到总装车间的智能悬挂链可以自行移动和旋转。它轻轻地提起电池组，一路安静地运输，然后轻轻地落在汽车底盘上，没有任何噪音。自动化水平越高，工人操作就越简单，整个车辆就越安全， “小康集团首席技术官徐琳对品宇表示，这与传统汽车不同。传统汽车可以手动拧紧螺栓和螺母，但新能源汽车涉及低压和高压系统，对员工装配的安全要求非常高。最好提高自动化程度，使用更好的设备。”赛力斯表示Selis的两江智能工厂是中国为数不多甚至唯一的汽车冲压、焊接和喷漆的主要流程100%自动化。总装车间的自动化率也达到了27-28%，高于梅赛德斯-奔驰和宝马在中国工厂不超过25%的水平。除了生产线的自动化方面，在赛力斯两江智能工厂的三电车房里，还有一个电动车特有的质检场景：一个巨大的鱼缸，里面装满了各种颜色的金鱼。里面浸泡了一个大电池组。金鱼只把它当作一块巨石，对它视而不见。然而，一旦电池组漏电或产生有物质，鱼缸里的金鱼就会立即死亡。据赛勒斯工厂的工作人员说，这次测试符合……

d是唯一的。这家公司最初将自己定义为“中国领先，重庆标杆”，并立即升级为“中国引领，世界一流”赛力斯重庆两江智能工厂

该产能一年可容纳多达15万辆轿车下线，也为小康集团40亿元的“财富”花费了三年多的时间。制造业是一个无底洞，“智能制造”也不例外。它需要更精确的控制系统、更智能的机器人、更完整的数字和智能监控系统，所有这些都意味着更高的投资成本，而不是更低的成本。小康集团首席技术官徐林对品涛说：“可以毫不夸张地说，我们是在砸锅卖铁。”，“我们（两江）工厂建成投产后，中国工程院组织了一次院士重庆行，一大群院士来到重庆参观。他们参观了我们的工厂后说，没有像张星海这样把所有财富都投在制造业上的人，这是前所未有的。”1月26日，2021，小康股份宣布，我们计划筹集25.93亿元用于开发赛勒斯模型、建设营销渠道和补充流动资金。此外，该公司计划在未来3至5年内，在Selis SF5车型的基础上，进一步开发六款Selis品牌的电动汽车。同期发布的小康股份2020年业绩预告显示，预计全年归母净利润亏损13.8亿元-17.8亿元，扣除非经常性损益后，归属于股东的净利润将降至-248亿元至2080亿元之间。这不是一个复杂的数学游戏。很容易判断钱去了哪里。从弹簧到减震器，再到微型汽车，再到智能电动汽车，潮起潮落，云雨落。35年来，小康集团的前身从自主研发弹簧开始，后来做了这么多年技术含量低的微型车。正是因为这些经历，小康创始人张兴海，反复背诵这样一句话：“我在技术上太穷了，太害怕了。如果你想在技术上独立可控，在技术上繁荣，你必须在一段时间内处于经济贫困状态。什么是创新驱动，什么是寻求生存和改变，就是创新驱动，长期主义是因为贫穷和恐惧，”张兴海告诉品语。与处于浪潮前沿的“造车新势力”相比，小康集团和赛力斯拥有最自动化的电动汽车生产线，是真正的新制造业参与者；它也拥有自主研发和自主可控的电机、电池和电子控制技术，但它绝对没有，也从未享受过“新能源汽车”聚光灯下的关注和噪音。无论如何，有一个事实是不可改变的：30多年来，全球电动汽车革命中没有一个参与者认识到工业化进程中的彻底飞跃，见过这么多起起落落的明星公司，见过几场影响人们消费过程的各种规模的技术革命，对制造业充满了敬意和热爱，小康也是如此。事实上，我们（塞利斯）是过去30年来中国重庆和私营企业的一个缩影，”张兴海说。

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