从杰发科技AutoChips AC8015看国产汽车芯片突围之路

长期以来，中国汽车芯片一直依赖恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器等国际巨头，进口比例超过90%。根据Gartner的数据，在十大汽车半导体制造商中，没有一家中国公司。表：2019年全球十大汽车半导体市场

来源：澎湃新闻近年来，随着行业扶持政策的加大和研发能力的提高，中国开始涌现出一些能够进入主机制造商供应链并参与全球竞争的汽车芯片公司，实现了国内汽车芯片规格的突破。其中，捷发科技汽车芯片就是一个典型的代表。杰发科技汽车芯片成立于2013年，以汽车电子芯片设计为核心业务。其产品专注于驾驶舱IVI SOC、AMP电源芯片、MCU车身控制芯片、TPMS胎压监测芯片等。2018年，汽车级MCU芯片在客户端实现量产，AC781X成为中国首款通过AEC-Q100一级认证的32位汽车级MCU。2019年，首款车载级胎压监测系统单片解决方案量产上市。2020年，客舱IVI SOC芯片出货量超过7000万套，车载标准MCU出货量数百万台，功率器件AMP芯片出货量100多万台。2021，杰发科技的汽车芯片智能驾驶舱SOC芯片AC8015将正式量产，这将进一步提高国内汽车芯片在驾驶舱芯片领域的市场份额。那么，捷发科技汽车芯片是如何在汽车芯片领域取得突破的呢？综上所述，主要表现在以下五个方面。1.满足国内市场需求，提供成熟的交钥匙解决方案。目前，传统车企的大多数车型都更注重产品的适用性和性价比。其主要需求是在功能上能够满足大多数用户的通信、导航、娱乐等需求；在价格上可以被普通消费者所接受；

在计划中集成和实施更容易。杰发科技汽车芯片很好地满足了这类市场需求。杰发科技AutoChips除了提供芯片外，还提供完整的解决方案，提供Linux、Linux AGL、Android、AliOS等系统，集成了娱乐导航、CarPlay、Hicar等功能。它拥有自己的蓝牙协议栈、360视图和DMS算法，为用户开发工作带来了更多便利。由于其接近市场需求，并能够提供成熟的交钥匙解决方案，数百个前端项目已经批量生产，车载级IVI芯片也被业界主流的Tier1前端所采用。我们的客户涵盖了通用汽车、大众、上汽、一汽、长安、吉利、东风、奇瑞、柳汽等主要发动机制造商，以及德赛、华阳、航胜、北斗智联、FCE、伟世通等一级制造商。完全自主的知识产权保证了产品迭代和性能升级。自主知识产权更有利于芯片产品的不断迭代，确保产品性能升级。凭借这一优势，捷发科技的AutoChips座舱SOC芯片自2013年以来经历了五次重大迭代，实现了CPU、GPU和产品能力的不断提升。以最新量产的AC8015为例，从芯片功能定义、芯片架构、IP选择与开发、芯片设计、芯片验证、软件驱动程序、系统架构，到操作系统开发、BSP开发、移动互联网应用程序开发，都由杰发科技AutoChips的研发团队完成，所有知识产权完全处于独立控制之下。继AC8015之后，捷发科技的AutoChips AC8025和AC8035已进入研发阶段，未来将保持每年的芯片产品开发速度，为市场提供更多高性能汽车规格的“中国芯片”。图：捷发科技的AutoChips座舱芯片产品迭代

3.全球领先的供应链确保了产品的可靠性和稳定性。汽车芯片在设计和生产后的交付过程也非常重要。汽车芯片需要高可靠性和稳定性。它们不仅必须满足环境温度要求，还必须能够承受热冲击、电磁兼容性、抗干扰等压力测试。晶圆和密封测试供应链的选择直接影响芯片的可靠性和稳定性。到目前为止，杰发科技AutoChips在供应链合作方面积累了丰富的经验，并与台积电、UMC和GF晶圆厂合作了近十年。同时，选择了国际一流的汽车半导体封装测试生产线，通过16949认证，满足汽车芯片高稳定性、低DPPM的要求。杰发科技汽车芯片AC8015已成功提前预定2021和2022年的晶圆生产能力，可以满足使用该芯片的产品的运输需求。4.丰富的生态系统有利于芯片应用的集成。继2017年被TVB收购后，捷发科技的AutoChips产品已融入TVB的“智能汽车大脑”战略，成为“数据+云+AI+芯片+软硬件集成”综合解决方案的计算支撑。未来新的四维图形将依赖于“云+芯片，实现自动驾驶、车联网等领域的集成解决方案。在该计划中，捷发科技AutoChips将成为威威图新各项业务协同发展的核心，实现与威图新各业务的深度集成，并在自动驾驶、威视三个方向开发未来芯片cle网络和导航。此外，维维图新将投资16亿元，为捷发科技汽车芯片的研发提供资金支持，加快汽车驾驶舱领域的发展。处理器的开发主要包括：智能驾驶舱芯片AC8025、车联网芯片AC8267、先进智能驾驶舱片片AC8035和视觉处理芯片AC6815。表：四维地图新40亿元定向增发项目规划

资料来源：2021 12月25日新发布的《非公开发银行A股发行上市公告》。抓住航道……

在制裁风险下抓住机遇，实现突破。随着国内芯片安全性和产品力的提高，以及面临美国制裁的风险，大量中国主机制造商开始转向自主研发或选择本土供应商进行核心芯片。1） 比亚迪、上汽、北汽和吉利等主要发动机制造商正在通过合作参与芯片研发。在自主研发IGBT的基础上，比亚迪正在与华为合作开发车载级MCU；上汽和英飞凌成立了一家合资公司，上汽英飞凌汽车电源半导体（有限公司，专注于汽车IGBT；北汽投资集团与想象和翠微有限公司成立合资公司，为北汽等国内汽车公司提供自主驾驶处理器和智能驾驶舱语音交互芯片；吉利汽车与ARM中国成立合资公司新清科技，专注于自动驾驶、微控制器、智能座舱等芯片的开发；理想和NIO已经成立了自动驾驶团队，并开始了芯片的自我开发。2） 国内原始设备制造商正在增加从当地供应商那里选择汽车级芯片的数量。从设计开发、产品测试到批量生产和安装，至少需要3-5年的时间。从本土芯片公司选择成熟的解决方案是一条更实用、更可靠的路径。据Zosi Automotive Research介绍，大量主机厂已经行动起来，亲自参与汽车芯片的选择，从需求端推动了本土芯片的快速落地。这意味着芯片国产化已进入实质性阶段，选择技术可靠、性价比高的芯片供应商对汽车驾驶舱系统的稳定性至关重要。此时此刻，提供可靠稳定的芯片产品和完整的系统解决方案，抢占主机厂的“橄榄枝”，是本土汽车芯片公司突围的关键。座舱SOC芯片AC8015的突破之路2021，捷发科技汽车芯片公司的新一代座舱SOC芯片AC8016将实现量产，可用于基于虚拟机监控的智能驾驶舱、双娱乐屏幕、信息娱乐控制面板、高端IVI系统等座舱领域产品。

AC8015芯片凭借其各种技术优势在激烈的市场竞争中脱颖而出：1。与两个Hifi-3音频DSP的高芯片集成度，满足CarPlay认证测试的性能要求；集成HSM硬件加密模块，具有独立的安全岛，支持主流加密算法；基于四核ARM A53设计，配备双核R5F处理器，GPU使用ARM马里T820。

2.丰富的接口，包括3路USB、1路PCI-E和1路以太网。

3.支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS等多种操作系统，内置有线CarPlay、无线CarPlay、HiCar、成熟的蓝牙协议栈、AVM 360环绕算法，能够提供成熟的交钥匙交付解决方案。

4.注重产品需求，将AC8015细化为四个产品系列，支持单核多屏、导航、娱乐、AVM环绕视等功能，涵盖从Linux DA到入门级智能座舱的不同产品形态需求。

从最初的音乐和导航，到现在的语音识别、人脸识别、手势识别、DMS、360度全景图像、AR HUD、双屏/多屏交互等，汽车驾驶舱的功能与日俱增，SOC的性能要求也在不断提高。而各家车企的车型也越来越多样化，不同的车型进一步细化为高、中、低配置，以满足不同用户的需求。捷发科技正式安装并量产AutoChips AC8015，为国内座舱Tier1和主机制造商提供了更安全、更可靠的选择，标志着AC8015已成为国产汽车芯片的重要组成部分。

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