IPB智能集成制动控制系统搭配两大功能 比亚迪汉操稳安全再提升

众所周知，车辆的制动系统直接关系到日常驾驶中的驾驶安全。由于新能源汽车和燃油汽车在动力架构上的显著差异，以及电机比发动机更快、更直接的动力输出，制动系统的技术研发成为新能源汽车公司面临的新挑战。作为全球超安全智能新能源的旗舰轿车比亚迪汉，它在这些用户看不到的地方表现如何？

中国首个IPB智能集成制动控制系统，Han 150ms提供最大制动力技术，比亚迪选择与博世强强合作，共同开发新能源汽车IPB智能综合制动控制系统。比亚迪汉也成为中国首款搭载该系统的新能源量产车。作为一种高度集成的线控液压制动系统，IPB智能集成制动控制系统不仅体积更小，而且性能更强。

与传统制动系统相比，IPB智能集成制动控制系统取消了真空泵，从而为车辆制动提供“按需”辅助，电机取代了传统的机械阀驱动活塞来提供压力，从而实现更快的制动响应和更短的制动距离。在IPB智能集成制动控制系统的支持下，比亚迪汉的ESP响应时间从600毫秒减少到150毫秒，几乎是性能提升的四倍。而汉百公里的制动距离也缩短至32.8米，打破了新能源汽车制动距离最短的全球纪录，显著提高了应对紧急路况的能力。

作为世界上第一个CST舒适驻车控制系统，Han在制动控制中创造了一个“无感”制动。与汽油动力汽车不同，新能源汽车需要回收尽可能多的动能，因此驱动系统本身的制动力通常比较大，导致车辆频繁“点头”和颠簸，让用户感到非常不舒服。“软”刹车已经成为测试新能源汽车驾驶和乘坐质量的重要基准。在IPB智能集成制动控制系统的基础上，比亚迪和博世进一步开发了CST舒适驻车控制系统，该系统在比亚迪汉全球推出。

在制动过程中，无论是新手还是有经验的驾驶员，CST舒适驻车控制系统都能让制动系统自动智能地调节制动力，有效解决动能回收系统对新能源汽车车辆舒适性的影响，避免了制动时“点头”的现象，使得乘客几乎不知道车辆正在制动。就像一个经验丰富的司机在驾驶汽油动力汽车时擅长步法一样，Han真正为用户创造了一种“没有感觉”的制动体验。当然，Han在控制逻辑上仍然优先考虑安全系统。一旦遇到紧急情况，车辆出现不稳定侧倾，无论车辆触发AEB自动紧急制动功能还是驾驶员处于紧急制动状态，CST功能都将自动退出，确保用户的驾驶安全，并在车辆的高级舒适性和安全性之间实现平衡。

全球首个配备的dTCS分布式牵引力控制系统使车辆在湿滑的道路上“基本不会打滑”。为了克服车辆在湿滑路面打滑的现象，传统燃油车基本实现了标准的TCS牵引力控制系统。在IPB智能集成制动控制系统的基础上，比亚迪推出了dTCS分布式牵引力控制系统。根据新能源汽车的行驶特性，将牵引控制系统向上移动到电机控制器，以带来更快的电机扭矩响应。此时，电机控制器直接判断和控制轮胎打滑，大大提高了系统的响应速度，降低了用户的加速急动感。而更快的信号传输速度也可以使响应更快，提高系统控制效率，大大提高车辆安全性。比亚迪汉搭载的dTCS系统加速了……

将其扭矩控制时间提高了20倍，扭矩响应闭环提高了10倍，最大限度地减少了车轮打滑，极大地提高了整车的安全性、效率、操控性和舒适性。

从抑制车辆的起步打滑开始，进一步控制车辆在行驶过程中的不稳定性，Han让其超强的动力优势能够被用户安全、自信、大胆地使用，考虑非常全面。比亚迪一直高度重视新能源汽车技术的研发，投入了大量的人才和资源，积累了大量的新能源汽车核心技术，这也为大汉不断突破高端产品能力奠定了基础。如今，比亚迪与博世完美匹配，基于全球首款IPB智能集成制动控制系统，并进一步衍生出CST舒适驻车控制系统和dTCS分布式牵引力控制系统。三剑合璧，印证了比亚迪正以其执着细致的研究精神，为新能源汽车的发展不断赋能。

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